文｜刘朋
图｜网络／刘朋
试驾车型：瑞风S4 1.5T＋CVT版
在试驾开始之前，我特意翻看了1-2月SUV销量数据，江淮瑞风S4已经不声不息的卖出了11593辆，2月销量排在所有在售小型SUV中的第11位，可以说是目前江淮SUV家族的主销车型。
事实上，在瑞风S4上市之前，江淮汽车在SUV市场好像“声音”越来越小，瑞风S4能够在竞争颇为激烈的小型SUV市场杀出重围似乎让人看到了江淮在SUV领域重返主流视线的希望，也让我们开始思考：它与竞品之间到底有何不同？
从外观上看，瑞风S4与江淮SUV家族的其他车型有着明显不同——瑞风S4的整体视觉感受明显更能迎合年轻消费者的喜爱，中网部分的进气隔栅不再过于夸张，与前脸下唇部分的衔接显得更加平滑，悬浮式车顶和贯穿式的尾灯让车尾有了层次感。最为加分的要算这个级别和价位很少出现的18寸轮毂，并且轮毂样式也很漂亮。
内饰部分，瑞风S4用一块按键触摸屏取代了空调、音量调节等传统的旋钮和按键，这还是我们首次在一台8万元的国产小型SUV上见到。从我们的实际体验来看，这款触控屏和上面的中控触屏操作起来都还算流畅，唯一的不足是：在强阳光下，无论坐在主驾，还是副驾，这款按键触屏的远端总会反射阳光，很容易导致看不清按键位置和功能。
此外，如果你不已太过严格的标注来看待瑞风S4上搭载的全景影像功能（距离稍远就显得模糊），它还是能够为新手司机在倒车方面带来很大帮助。
整体来讲，瑞风S4的内饰设计、座椅打造、材质用料都算达到了小型SUV细分市场中上水准，从视觉感受上瑞风S4让它的潜在用户感受到了“这是一部8万＋车型”的价值感，甚至不夸张的说，瑞风S4是目前我们看到江淮SUV家族中设计最具识别度和原创性的。
当然，瑞风S4在内饰设计细节部分依旧有一些不够完善的地方，例如：
前排门板扶手前半部分，江淮为其设计了一个能够放下手机等物件的小凹槽，但问题在于人手掌放上去就不能特别舒展——抓也抓不住，放又放不平；
前排中央扶手相对短了一些，并不能和门板扶手一样给驾驶者的双手都提供足够的支撑；
主驾座椅虽然能够实现高低调节，但座椅升高之后总人感觉整个座椅不是水平升起的，而是屁股部分稍微高了一点，一定程度上影响了座椅腿部的承托表现。
空间方面，瑞风S4在驾乘空间是没太大问题的，笔者175cm身高坐在第二排大概能够有两拳的空间余量。另外，储物空间和后备箱空间也较为充足。
再论动态表现，我们试驾的瑞风S4搭载的是1.5T＋CVT的动力组合。先说结论：瑞风S4是一台明显偏向舒适性调校的小型SUV，加减速过程都十分平顺，但这套动力总成爆发力并不是很足，在急加速方面表现只能说是一般般。
可以说，正是因为偏向家用的定位调校，让瑞风S4与目前市面上大多数强调所谓的动力强劲、运动驾驶风格的对手们区分开来，或许这正是其讨巧的地方，毕竟时下不是每个小型SUV的用户都喜欢激进的驾驶方式——在同质化严重的小型SUV市场找到自己的风格和对应的目标消费人群更加重要。
在怠速阶段，我几乎察觉不到瑞风S4有明显抖动的情况，松开油门后车辆能够缓缓的向前移动，并且也没有明显的抖动出现。车辆起步后，油门初段动力涌现相对较快、较早，几乎是轻踩上去就能感受到车辆明显的动力变化，但也并不是窜出去那种敏感。
不过，从急加速需求上来说，瑞风S4这套（1.5T＋CVT，最大功率110kw，最大扭矩210Nm）动力组合显然不太适合那些喜欢激烈驾驶的用户——即使转速很快提升至3000转左右，你依旧很难感觉到任何的推背感，车辆几乎始终是按照均匀的加速度提升车速。
至于制动，江淮汽车的工作人员特意向我们介绍了瑞风S4在这个级别市场突出的100－0km/h制动距离表现。而在实际驾驶过程中，其刹车踏板和油门踏板的调校风格较为类似——没有太多虚位，几乎是轻踩上去就能感受到制动力，但又不是那种特别神经质的调校，整体上都可以用线性一次概括。
就开起来的感觉来说，瑞风S4是一台相对容易上手的小型SUV，方向盘并不沉，在80km/h的时速下我们几乎都可以靠单手完成转向动作。虽然在转向时方向盘存有一些虚伪，但整体上来说方向盘的指向性还是比较精准的，并且驾驶者可以通过方向盘较为准确的获取所通过路面的信息。
而在很多人关心的底盘调校方面。在通过坑洼路面时，瑞风S4的底盘整体感很强，碾过碎石道路时，悬架的反馈和声音都让人感觉其底盘相当扎实，可以说有了不错的厚实感，但在通过连续碎石或坑洼路面时，驾乘人员还是能够感觉到一些小的余震——大部分来自于与车架硬连接的地台。
最后来说说NVH方面。抖动部分说过了，噪音控制方面，瑞风S4整体上还是让人比较满意的，无论是路噪还是风噪都算是这个价位车型里中上游水平。唯一就是发动机的噪音并没能完全抑制在车厢之外，尤其是重油门加速阶段，发动机的噪音会显得吵了一些。
情报总结：
单拿我们和瑞风S4一天接触下来的感受来说，其的确能够代表江淮汽车在SUV领域的最强竞争力——造型设计足够年轻时尚、空间利用率较高的同时内饰设计有了自己的独特性，再加上与大众共线生产后在质量标准、底盘调校方面的提升（例如关门声音有了厚重感，行驶品质也有了一些德国车的韵味），让瑞风S4在小型SUV市场找到了区别于竞品的独特性。
如果你不用特别挑剔的眼光来看待瑞风S4 1.5T＋CVT版的整体表现，它的确符合大多数用户对小型SUV的用车需求，并且这个版本车型8－10万元的售价换回的配置、质感和驾乘感受也算是值价的。
只可惜我们本次试驾过充中经历了多次换乘试驾，并且一开始并没有将表显油耗清零，还多次尝试了急加速动作，一定程度上导致了瑞风S4的表现油耗数据并不是非常理想，我们会在以后的独立试驾中为大家带来更加准确的测评数据。