一年前，长城汽车旗下零部件全资子公司蜂巢易创注册成立，并开始独立运作。一年后，这家零部件公司一举发布了多项全新动力总成技术产品，展现其在新阶段所取得的多项成果，大有崛起之势。
蜂巢易创发布新一代动力总成技术
事实上，这家零部件公司从一开始被委以重任。
长城控股集团董事长魏建军表示：“在我们企业规模很小的时候，没有人愿意给我们配套各种先进的、高质量的、有性价比的零部件，而后来经过我们的自主研发，逐渐做到了自给自足，我们在WEY VV7这台车上的自我供给率按价值算达到了85%。这20年通过垂直整合长城受益匪浅，我们缩短了开发时间、控制了成本，提高了利润，但是这个模式也有巨大的弊病，例如缺乏创新，市场化不够充分等等，所以我们就决定把我们所有零部件都推向市场，独立市场化运营。”
对于长城汽车来说，通过蜂巢易创的独立运营，可培育更专业、更高效、更系统化的供应机制，并以自主研发的创新技术反哺长城汽车的整车产品，从而极大提高长城汽车的整车水平，并促进长城汽车整体运营效率的提升。
当然，除此之外，蜂巢易创的独立发展背后还有着更深远的战略考量。长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋表示，公司成立的初衷就是“以开放的心态面对市场竞争，把资源与行业共享，实现行业共赢”。作为独立的供应商，蜂巢易创可以通过市场竞争的方式参与所有车企的零部件供应。同时，蜂巢易创将以开放的姿态与行业共享资源，获取更多的社会资本投资入股，将零部件业务做大、做强、做优，形成有竞争力的独立品牌。
换句话说，蜂巢易创并不仅仅要满足长城汽车的需求，还要为全球范围内其他车企提供零部件产品。而无论为谁服务，蜂巢易创都要着眼未来市场的需求，不能偏科。魏建军表示：“从我们的技术路线规划就可以看出我们走向全球的决心，我们的动力技术路线叫“一个都不能落”，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于10年以后，不管是串联混动还是并联混动或是其他类型的动力，我们都有人才、装备储备。”
蜂巢易创科技有限公司副总裁郑立朋表示：“蜂巢易创下一步无论是在传统动力、新能源动力、到纯电动动力方面，我们会全面开放到行业当中去，跟大家一起共享，不光是共享设计，还共享这个领域的产业化规划。我们要着眼10年的技术，从一开始概念的设计到搭建，联合外部主机厂一起去打造、一起去建立新的技术，长城汽车并不一定代表整个市场，我们要通过大家的共同需求来促进这个技术的发展，我们的设计也是基于很多主机厂的要求，需求逼迫你创新、逼迫你达到设计要求，通过外部的压力来促进技术的提升，通过这样来反哺长城、反哺市场，通过这样的定位，来实现要成为国际一流零部件厂商的目标。”
按照长城汽车的说法，未来蜂巢易创将谋求从单一零部件向系统供应商转变，持续向混动、纯电动、智能互联升级，在做稳做优传统汽车业务的同时，快速发展新能源汽车业务和智能互联汽车业务，力争到2025年公司营业收入突破550亿元。
对于长城汽车或是蜂巢易创来说，这一目标并不小，但信心还是有的。从产品方面来看，其已经做了大量的准备。
6月20日，“2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”在长城汽车哈弗技术中心举办蜂巢易创正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。
据介绍，4N20新一代环保型2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。在油耗方面，相比上一代4C20B发动机，4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%。排放方面，4N20发动机采用了350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术，在降低PN排放方面更具优势。动力性方面，4N20发动机最大功率可达180kW，扭矩385N•m。
实际上，长城汽车现阶段采用的4C20系列发动机的各项性能指标已然不错。其中，型号为4C20B的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机已符合国六B排放标准，最大功率达165 kW，已经搭载在长城汽车旗下多款车型上。而4N20发动机的发布，标志着长城汽车在发动机自主研发的先进、高效、节油、环保等方面有了更大提升，并处于行业领先地位。
值得一提的是，此次发布的9DCT是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，同时其还发布了基于此9速平台的混合动力版本。相较上一代7DCT，该款变速器不只是简单地增加挡位，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。在性能方面，9DCT变速器不仅拥有7DCT全部的优异性能，还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。
6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，电机采用永磁同步电机、H-Pin绕组、薄硅钢板等新技术和新材料，控制器采用定制化的IGBT和薄膜电容，减速箱采用行星系结构，使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg,远超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。电机控制器软件采用AUTOSAR架构，满足ISO26262 ASIL-C级功能安全等级。
可以看出，蜂巢易创的确在零部件产品的研发上下了很大的功夫。当然，要成为国际一流零部件厂商，要做的还有很多，但目标虽远，行则能至。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示：“以前中国零部件做不好，整车厂和零部件关系也不好，整车厂总是用国外先进的，现在我们自己做，这是解决我们零部件落后的好办法，零部件做起来了，就有机会在汽车市场上做好，长城在零部件下深工夫，我们未来是有希望的。后面很期待看到蜂巢易创能够继续攻关一系列核心关键技术开发，坚持啃硬骨头，把卡脖子的东西一个个攻克下来。”
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳亦表示：“我们现在面临巨大的产业变革，中国汽车零部件企业机遇也大于挑战，特别是在产业变革当中一些新的零部件，我们以前没有，外资企业也没有，但是我们中国有一个庞大的市场，对中国市场、中国消费者有特别深刻的理解。我们有这样的基础，有开放、合作、包容的心态，有庞大市场拉动，有这么多年研发基础和创新能力，我相信在汽车核心零部件里面，中国会出现世界级的汽车零部件厂商。”