随着新能源汽车补贴在2019年3月实现了腰斩式的退坡，对于很多新能源汽车企业来说，如何对待新能源补贴退坡后必然带来的补贴减少，用户实际支付需要增加的结果，是非常考验车企的的综合实力，以及对产品本身的自信程度。所以在2019年新能源补贴细则出炉之后，很多新能源汽车相关车企做出了不同的处理手段，比如小鹏汽车、前途汽车等选择短期不涨价或者自我承担，而蔚来汽车等多个厂商表示之后车价将会上涨。而进入4月份，第一个领衔涨价的品牌就是合众新能源，当然，针对的产品就是合众新能源旗下的唯一一款在售量产车型—哪吒NO.1。
目前从合众新能源汽车官网来看，哪吒NO.1的补贴后售价上涨了7000元，新的售价区间为6.68万元—7.68万元，对于最高配不到8万元的哪吒NO.1来说，7000元的上涨幅度还是比较可观的，当然我们更加关注的是，为什么很多厂商都在极力为自己的新车保价，也就是在一段时间内，保证新增车主购买到的新车不涨价，合众新能源的新车价格却涨了这么多。
合众新能源成立已有几年之久，第一款量产车产品哪吒NO.1于去年11月份上市，2018年全年销量为1111台，整体销量很一般，而哪吒NO.1显然并不是当下流行的以互联网和大屏为基础的新兴纯电车产品，哪吒NO.1的整体产品力相对比较初级，续航里程301km，整体的配置也就是国产6/7万元燃油车的水平，因此在没有什么产品噱头的情况下，哪吒NO.1的市场表现和产品传唱度都很一般。
至于哪吒NO.1涨价的问题，首先我们必须要了解今年新能源补贴新规则，根据新规则，新能源补贴按照里程分为两档，250km到400公里为一档，补贴额度为1.8万元，地方补贴取消，如果按照NO.1的301km续航来算，其实不算地方补贴，光国家补贴，就减少2.7万元；续航大于400km为一档，补贴额度为2.5万元，当然这一档和哪吒NO.1没有什么关系。
那么从当前来看，以哪吒NO.1的续航里程，对照2018年和2019年在新能源补贴幅度方面的不同，可以看得出来，合众新能源并没有将新能源补贴退坡部分完全转移给消费者，还是留了很大的一部分空当，当然这也是合众新能源权衡利弊之后，做出的一个折中的办法。
对于当下的合众新能源来说，显然现状和前途都没有那么乐观，虽然合众新能源目前的产品受到特斯拉国产的影响较小，但是从整个行业发展的情况来看，很显然，不仅仅是合众新能源，还有很多类似的新能源车企都在面临同样的困境，那就是随着市场对于中国纯电动汽车的不认可，以及很多国产电动车持续不断的负面新闻，很多人对于中国纯电动汽车发展的未来，已经丧失了希望。当然率先丧失希望的是，之前还很乐观的投资人和机构，在最近两年对这一块的投资也变得谨慎，对于合众新能源来说也是如此。
合众新能源最近的一次大规模融资在2017年年末，融资规模为12.5亿元，自此之后，关于合众新能源汽车的融资新闻，其实就很少了，而众所周知，即使是纯电动车汽车，整体的研发和制造费用也是相当烧钱的，因此12个亿对于造车运动来说，显然算不上很多，毕竟刚刚放弃了在上海独立建厂的蔚来汽车融资规模达到百亿级别，所以对于现在的合众新能源来说，资金短缺应该是当前面临的重大困境。
因此，在本身资金背景不强大的情况下，让合众新能源为新车补贴退坡部分全额买单，显然是很难的，因此只能退而求其次，选择了一个相对折中的数额，价格上涨7000元，消费者承担其中一部分，当然我们相信，这也是没有办法的办法，比起吉利、广汽新能源等资本雄厚的厂商，直接为这部分涨价买单，合众新能源很难如此财大气粗！
所以说，2019年新能源补贴大退坡对于很多纯电动汽车厂商来说，都是一个非常重大的挑战，甚至可谓关乎生死存亡，而类似合众新能源这种小厂商，本身从一开始就是冲着新能源补贴去的，如今却不得不涨价，再加上产品本身没什么亮点，因此，其实如今的涨价对于合众新能源没什么大的影响，或者说，在其走向完全边缘化的路上，只是一个小插曲。