新天籁在1、2月累计销量还不如雅阁2月一个月的销量。长此以往，“日系三杰”这个词可能就离作古不远了。
4月3日，东风日产公布了其3月销量情况。数据显示，其3月终端销量91568辆，比2018年同期增长6%，2019年一季度累计销量250986辆，同比增长3.4%。
具体来看，轩逸3月共售出38265辆，同比增长25.3%。一季度累计销量105693辆，同比增长27.9%。逍客3月销量12820辆，同比增长5%。一季度累计销量38035，同比增长15.7%。奇峻3月销量18405辆，同比增长10.3%。一季度累计销量48962辆，同比增长6.7%。
而作为东风日产主力车型，在中级车领域被称为“日系三杰”之一的天籁却并未出现在这份公报中。
而根据车主之家的数据显示，新天籁在1、2月的累计销量仅为10008辆，勉强过万。而同为“日系三杰”的凯美瑞和雅阁，同期销量则分别高达24917和32467辆。新天籁的窘境可见一斑。而青橙汽车发现，更让新天籁难堪的还不是“日系三杰”在累计销量上的横向比较。
受春节因素影响，2月在传统上被视为车市淡季，但雅阁在2月的销量仍然达到11131辆。新天籁在1、2月的累计销量是多少来的？对，是10008辆，还不如雅阁在淡季2月一个月的销量。可以说，新天籁如果再继续这样发展下去，“日系三杰”这个词可能就离作古不远了。
任何一款产品，只有让消费者感到足够的诚意，才有可能卖座，而这恰恰是去年12月新上市的新天籁所不具备。
新天籁最有诚意、也最具卖点的地方就是其2.0T车型。可让人大跌眼镜的是，新天籁已经上市两个月了，但是2.0T车型至今仍未正式供货。据悉，这款车的发动机是由日本横滨工厂生产，然后再运动到国内进行装备。但因为发动机核心部件出现缺陷，导致其短时间内不会再生产。而作为销售主力的2.0L车型，其顶配版的动力参数却比雅阁1.5T还要低，售价上却比对方要高出3万。在这样的性价比之下，新天籁两个月的销量还不如雅阁2月一个月的销量，也就不难理解了。
除了发动机，长期困扰日产的CVT变速箱问题也出现在了新天籁上。值得注意的是，这一问题曾集中出现在2013款天籁上。在2016和2018款天籁上，也依然有不少车主投诉CVT变速箱存在问题。而有自媒体表示，东风日产已经在暗中处理这一问题。但是目前，该类问题依然层出不穷。
最后一点，一向不以技术见长的日产，总是通过营销以拉高销量。纵然是新车或是重要车型，也会在上市一小段时间以后就开始降价促销。例如2018年年初推出的轩逸，4S店在推出没几天后就给出了一两万的优惠。这样就难怪有网友戏虐：现在新天籁不划算，因为过几天就会降价。
（ 文：郭怀毅）
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