7月22日—23日，由盖世汽车主办、上海国际汽车城特别支持的“2020首届软件定义汽车高峰论坛”正式举办。本次论坛主要探讨软件定义汽车领域最新的创新理念、技术趋势、现实挑战等热点话题，共谋行业未来发展之道。下面是安波福中国区业务及客户总监顾峰在本次论坛上的发言：
安波福中国区业务及客户总监 顾峰
大家好！我叫顾峰，来自安波福。2020年3月19号，我记得蛮清楚的，我一个很好的朋友叫阿毛（音），他被公司派到印度去，然后他给我发了一个微信，大概凌晨12点，他说在吗？我秒回在，他说怎么了？你们安波福怎么了？我说没有什么事情，他说你看看股票。那个阶段整个美股有那么几天是崩盘的，我们一夜之间62美金跌到了大概28美金，他为我焦虑。我说在我看来是没有问题的，因为安波福基本面很好。
他说那你这个股票现在安不安全？我说安波福三“观”很正。他问什么叫“三观”很正？我说首先今天我们安波福的很多产品和技术:线束、连接器、ADAS、智能座舱、网关、车身电脑等等，给我们输送了非常稳定的现金流，所以今天没有问题。
第二“观”就是明天的产品和技术，明天我们有SVA，就是类似于SOA，当然SVA是我们安波福的叫法，这方面的产品和技术我说两三年以后一定是市场主流。
第三“观”就是梦想，我们安波福是以mobility实现未来移动出行为目标，所以这个一定是对的，只是时点的问题。他说那今天你各方面的业务怎么样？我说安波福的业务一直是很稳定的，因为现在说实话，主机厂是不是给你业务主要是看价格、技术以及服务能力，也就是快速响应，那怎么样做到快速响应？就是强大的生产和开发能力。我们安波福在中国有三大技术中心，工程师3千多号人，我们也有将近20家工厂在中国，这些都确保了今天业务的执行能力，都是没有问题的。
他的第二个问题是为什么你觉得我们SVA一定会发生？而且是在未来两三年之内会发生？我就跟他解释了现阶段一些行业痛点，就像之前各位专家说的，咱们现在的软件迭代慢、费用高、线束也越来越复杂、安装控件也有限。
因为他不是汽车行业的，怕他听不懂，我就给他举了一个例子，我说阿毛你平时去酒吧吗？如果把车身架构想象成两间酒吧，一间是基于信号控制，就是现有的整车架构，另外一间酒吧是SOA，那你进去两间酒吧你的体验你说进了酒吧大堂找到经理说，给我的爱人来一杯mojito，人家两手一摊说对不起我没有这个服务，因为我所有的服务生工作流程是限定好的，我上午要给王总准备一杯啤酒，中午要给顾总准备一杯啤酒，晚上要给周总准备一杯威士忌，我给特定的人、特定的时间，我的服务都设定好了，所以您的要求满足不了。
那他说没事，不差钱，这个事情怎么样能提供这个服务呢？大堂经理掐指一算至少需要8个月，把这个服务加进来，不管相关还是不相关的节点和软件都要做更新和验证，费用可能是上千万人民币，立马你会哭晕在厕所。
如果你反过来进了一间基于SOA的酒吧，他能做到的是每一个服务生他只提供一种酒，你这个服务生A啤酒、服务生B红酒、服务生C威士忌、服务生D可能是mojito，所以任何一个人、任何一个时间段过来你都能享受到它的服务。另外如果说你要加一款酒的话，那对他来说相对原来那个8个月上千万人民币的费用，那是速度很快的，可能也就是两三天，费用也节省很多，所以我讲了这些以后他基本上理解了。
另外一个他觉得这些痛点还是很理解的，但是为什么一定要做SVA？这里也有一些数据，据世卫组织的数据，每年有135万人死于交通事故，94%是由于人为操作失误的，换句话说眼睛一睁一闭一条命没了，这是触目惊心的。包括我们对于排放的要求、互联的要求，这些东西都是宏观市场在变化的。面对这些汽车行业面临的挑战我们该怎么办？
另外一个是安全，终端用户对于主动安全的需求也越来越高，一般我们行业内将自动驾驶从0到5总共分6级，L3以上理论上就是不应该由人来控制这辆车了。人类的局限性必有很多事故的，刚才数据也说了，94%的交通事故是人的因素造成的。如果要做到L3，现在整车的架构，因为要考虑到冗余，基于现在的ECU至少要乘以2倍，现在整车的空间也有限，那怎么办？
从三个角度来看，安全这一块，其实大家一直在追求安全，可能七八年前的是倒车摄像头，现在是自动紧急刹车，未来的TGP、TGA，包括互联这一块，可能很多人习惯用手机对吧？比较方便，我们认为为什么手机方便？是因为车内的嵌入式做得还不够好，其实生态这一块做得越来越丰富了，我们相信明、后两年大家会逐步习惯于车内的智能座舱，再未来就是车子和车子之间的通讯V2X包括V2V，车子和万物的通讯互联。至于绿色这一块就是咱们一开始追求能耗要少一点，现在动力总成基本上都电气化了，未来会发展到动态高压电力管理。
所以说满足之前这些市场的需求，包括解决市场的这些痛点，当前的这个汽车架构是应付不了的，当前的汽车架构是在90年代末设计的，你要指望一个诺基亚传统的手机跑现在这么多的APP，显然是不现实的。
所以解决方案就是，我们认为是时候用软件定义汽车平台了，功能主要由软件来实现，这方面最好的例子是手机、个人电脑、服务器。我们现在这些消费类电子，如果你需要什么功能服务的话，我们第一想到的就是去编程，通过软件来提供这些服务，而不是硬件。
安波福的SVA到底长什么样呢？这个图就是简单给大家展示一下。我们设计SVA考虑的三大要素：第一SVA一定是要满足软硬件分离。第二输入输出端与中央计算分离。第三中央计算的服务器化。因为软硬件分离、输入输出端与中央计算分离了，那么中央计算平台一定是服务器化的。这个图也是给我们展示了架构，跟刚才谢总说的比较类似。
我们黄颜色的4个是PDC，它的作用就是给传感器、控制器提供电源和数据的传输，它的好处在于它是按照区域分的，每个PDC负责一块区域，这样的话就是给装配带来了便利，给线束节省带来了便利。另外一个是中央处理器，中央计算平台，我们这里画了4个，其实根据每家主机厂的要求不同可能是4个，可能是6个，有一天SOC足够强大了可能就是2个。这4个中央计算平台互相可以帮衬的，某一个遇到一些故障崩塌了，另外一个利用它的计算能力来进行互补，保证你在行驶过程当中的安全。这里我们把智能驾驶相关的功能单独放在一个中央处理器中，还有一个车身控制，一个是网关，还有一个是把部分ADAS和信息娱乐放在一个中央处理器上。
可能很多人可以做到，为什么是安波福呢？因为我们已经有项目在做了，我们全球有12个域控制器项目，跟欧洲的一家OEM厂商在合作区块控制，明年即将要落地。未来针对SVA，我们现在也是在跟两家国际的主机厂在进行合作开发。
这是我们安波福的一个汽车架构优势，一方面是扩充了车载的一个功能，为现在的功能日益丰富的汽车提供高效、可扩展性，因为说实话再过5年、10年，00后是主要的劳动力和消费者，00后对于新技术接受程度是很快的，一个十来岁的小孩你给他一个iPad，他基本上半小时把所有的功能都玩通了，所以他们这一代人对于新技术的渴望，可能也是推动我们往前走的一个动力。
另外一个SVA可以缩短软硬件的开发时间，另外一个是可以自动化设计，一辆车不再需要一百多个ECU，目前市面上比较高档的车，我们数了一下有140个ECU，如果说未来再要做L3智能驾驶可能要200多个，每个ECU都是要通讯的，那样的话要多少线束，对吧？所以一定是走到SVA这条路，来减少这个零件的数量。
另外一个SVA实现了软硬件分离，现在咱们也知道，买一特斯拉29万，要开通一个功能可能还要四、五万，大家也愿意尝试新的东西，这个就为未来创造了一个新的商务模型。
经过这么一个变化，2020年7月19号凌晨12点半，他又发了我一个微信，他说在吗？我又秒回在。然后他给我发了几张照片，蓝天、白云、别墅，然后他说谢谢兄弟，谢谢安波福，他全家移民到加拿大去了，他更可恨的是说了一句话，钱什么时候才是个头？显而易见，他当初听了我的话，在我们最低点的时候买入了，短短的4个月翻了3.5倍或者4倍，收益非常可观，一下子就提前退休了，这是真事，我只是借这个故事来讲这个话题。
但是SVA非常难，因为安波福我们全球5000号软件工程师在做这个项目，我们深知里面有多少坑、有多少不易，你不光是软件工程师，这些软件工程师还要懂车，怎么控制车，所以在此我希望有志之士，既懂车又懂软件的朋友们，欢迎大家加入安波福，我们一起为未来的移动出行这个事业努力奋斗，把它落地，谢谢！