虽然已进入4月，但国内还未流出3月份的销量数据，暂时无法对第一季度的市场行情进行总结。因此，让我们把目光移动北美。美媒抢先放出了美国豪华车市场新年格局，值得一提的是相比往年有不小变化。
奔驰让位，宝马登顶
奔驰这些年向来领跑全球豪车市场，除了在中国市场不敌奥迪之外，其他主要市场均是冠军姿态，美国也不例外。而今年奔驰在美国遭遇滑铁卢，一季度销量同比下滑高达9.3%。
宝马则相反，虽然销量原地踏步，但因为对手的失误，被送上首席。宝马之所以稳住了销量颓势，在于去年宝马在美国完成X系列车型的全部升级换代，X3、X5、X7有不错销量表现。此消彼长，显然对于奔驰和奥迪来说，这不是个好消息。
说说奥迪，不同于中国市场的大热，奥迪在美国市场一直处在“千年老四”的位置，无法形成BBA三足鼎立的局面，销量上的差距也非常大。不过从成绩单上看，奥迪的销量有所回暖。
日系品牌，差距再拉大
在豪华品牌这个领域，德系占据了绝对的话语权，即使在日系车更受追捧的美国市场也是如此。三个日系豪华品牌如今的位置已各不相同，雷克萨斯发挥稳定，销量稳步增长，市场份额也最接近奔驰宝马，但长远来看，重回北美豪车冠军宝座的期望难以实现，尤其是电动车布局上它较为落后，保住当前的市场地位就不错了。
雷克萨斯的问题，在讴歌和英菲尼迪上也存在。不过这俩兄弟的基本销量比雷克萨斯更差，讴歌一季度的表现还不错，销量增幅比较可观。但英菲尼迪就大跌眼镜了，降幅超16%不是个好信号，从产品线砍看，英菲尼迪本身也表现不佳，要么车型太老，比如Q50；要么就是完全比不过竞品，比如全新QX50。因此，与其说讴歌和英菲尼迪追赶BBA，它们应该更多要考虑后来者的追击，尤其是路虎、林肯、沃尔沃。
第三梯队销量增速较猛
细心的朋友一定发现了榜单里竟然没有凯迪拉克，我们猜测主要原因是通用汽车习惯用美国会计准则，以财季为时，而非自然月，因此第一季度的销量可能会在4月底甚至5月出炉。
第三梯队主要指月销量在万辆左右的品牌，主要是路虎、林肯、沃尔沃，他们虽然看起来量级不大，但相比处在头部的品牌，增幅都还不错，后劲十足。
至于保时捷就更是优秀了，它本身不是主流的豪华品牌，产品少，价格高，均月销能站上五千辆已是不易。捷豹和阿尔法罗密欧则偏小众定位，市场存在感偏弱。让人意外的是，在美国市场口碑颇好的捷恩斯，销量却扫尾，看来韩系车的经济性还是制约了它，即使美国人也不愿意买单。
总结
总的来看，美国的豪车市场格局没有大的变化，德系品牌根基稳，势头也不错。传统的日系品牌则有衰落迹象，唯有雷克萨斯尚在破局，最大的问题是产品拼不过，总是吃口碑老本也不是办法。其他欧系品牌在美国市场的也在逐渐回暖，我们大胆猜测，未来中美两大市场的豪华品牌布局相似度会越来越高，将出现德系领头，美系和其他欧系衔接二、三梯队，日系除雷克萨斯，渐渐落后的局面。