蔚来的高端生态圈的确发挥了作用，土豪犹如韭菜一样一波一波的拥入李斌的信仰怀抱之后，在当下消费环境中，会讲故事会营造氛围，永远比造好产品吸引消费者。即便在被黑出xiang的情况下，蔚来每个月还是会斩获数千消费者的信赖，与他们畅聊高端出行的意义以及不一样的感受。
数据显示，截止到3月底蔚来累计销量达到了15337台，今年一季度销量达到了3989台，3月份单月销量达到了1373台，而这些销量绝大多数都是ES8提供。虽然外界有质疑声质疑蔚来销量造假，但是蔚来已经矢口否认。
需要承认一点的是，李斌以及他的蔚来已经站在了新势力造车的顶端，不仅仅将自己的梦想实现而且在做到了IPO，从目前的态度上来说李斌的确站在了“行业领导者”的位置上，当然我们要画个圈，这个圈是自主品牌新势力造车领域。
都在吐槽蔚来的销量，其实我还是想为蔚来说句话，在行业逆势发展的情况下，蔚来能做到如此销量非常不易，理由有二。
其一，蔚来产品售价普遍较高，热销的ES8落地价接近50万，从传统燃油车角度思考探的上豪华车门槛。
其二，新势力造车企业想要成功的难度要比传统车企更大。
其三，蔚来还是新能源车企，风口浪尖摸爬滚打更是不易。
能把ES8做到月销千台的蔚来，真的很失败吗？如果无法界定它成功与否，我们还是放下蔚来，回头看看我们发展几十年的传统车企，看看它们的销量如何。
海马S5，今年1-2月份累计销量1200余台，3月份销量还未公布但是相比不会太好，也就是说定价10万以内的海马S5单车销量远远不如蔚来ES8。
斯威X3，今年1月份销量650台，2月份销量354台，3月份销量还未公布，但是已经可以看出来，斯威这种产品正是董明珠嘴里“粗制滥造”车企无疑，市场淘汰速度加快，这部分车企定位首先被淘汰。
瑞虎7，1月份瑞虎7销量为1649台，2月销量1047台，好像老牌车企生产的瑞虎7当下认可度也不算太好，与蔚来ES8打了个平手。
当然传统燃油车领域销量被蔚来甩开一截的还真不少，不知看了蔚来ES8平均破千的月销量，这些有传统燃油车资质，躺在汶温床中的车漆作何感想？我倒想送他们一句话：“你要这生产许可证有何用”！
当然今天还真不是来帮着蔚来骂一些“粗制滥造”车企的，而是真的想要表达一个意思：“对于那些真的想做好产品的企业，应该多谢鼓励”。
蔚来是成立最晚的车企之一，但是他的销量贡献度却不是最低，甚至可以说超越了不少不上进的企业，对比华泰，斯威，陆风这些企业你会发现蔚来其实做的要更好，只不过是他错过了最好的实机，当然他也借着新能源以及新势力这个风口飞了起来。
我对蔚来的描述是这样的：一个非常想改变一些故步自封的环境，实力又被扼喉的企业，它具有良好的大脑以及前瞻的思想。
怎么评价李斌？
李斌没有自比马斯克，他知道马斯克的成绩自己无法突破，毕竟特斯拉背靠美国硅谷以及华尔街，拥有用之不完享之不尽的资源，李斌在国内环境中只能趟浑水过河，一方面需要不断的寻求突破契机，另一方面自己扮演跳梁小丑一般放出神论，拉起整个蔚来的热度以及关注度，让更多的投资者以及眼光聚集在蔚来上。
因为只能这样才能不让IPO上去的股价下跌，才能让蔚来更好的前行，毕竟当下蔚来是亏损的，而且产品问题也相对较多，续航短，车机，动力电池等等故障扑面而来，在产品方面蔚来需要做的还有很多很多，至少当下单从代步车出行的角度思考，蔚来还不够格。
但这不能抹杀李斌的成功，也不能否认蔚来的领导者成绩。