作为江淮首款“大众共线”的车型，江淮瑞风S4自去年年底上市以来，凭借着出色的配置和高超的性价比，迅速赢得了市场的青睐。今年1-2月份瑞风S4累计销量占江淮乘用车总销量的54.7%。取得优异销量成绩的瑞风S4，到底是样子货还是有真实力？前几天疆哥受邀参加瑞风S4的试驾活动，和大家一同深入了解瑞风S4，下面疆哥和大家聊聊瑞风S4的试驾感受。
江淮在瑞风S4上应用了最新的设计语言，最直观的变化就是前脸“宝瓶口”收窄，辅以贯穿鹰眼式大灯的镀铬装饰，再加上采用熏黑设计的星辉进气格栅，营造出十分犀利的前脸，有效地提升了整体质感。
来到车身侧面，瑞风S4两条双向延伸的腰线，让整车的运动感进一步提升。悬浮式车顶符合当下主流的设计，侧面车尾处采用鲨鱼鳍一刀切的设计，使侧面整体看起来十分时尚，而且瑞风S4全系标配车顶行李架，这一点还是很厚道的。
瑞风S4的尾部同样也有很多亮点，采用一体式的双尾翼，加上当下流行的贯穿式尾灯，通过一条镀铬饰条来连接。黑色的下包围加入银色饰圈点缀，跟上面的的尾灯相互呼应。
空间方面，瑞风S4虽然被定义为小型SUV，但是为了迎合当今造车趋势，其车身长度和轴距已经达到一些紧凑级SUV的水准，所以瑞风S4的“三围”在同级别中相当有优势。得益于较长的轴距，瑞风S4在乘坐空间体验上也比其他小型SUV，要来的宽敞。
进到瑞风S4车内，可以看到整体设计呈现简约范，这要归功于中控台采用大量触控式按键，从而取代了传统机械按键，使瑞风S4看上去时尚有档次。触控按键上方最吸引人的，莫过这块10.25英寸的中控大屏，它的显示效果和流畅程度都让人满意，此外它还支持车载4G上网。
不过，瑞风S4的仪表设计就比较平庸，采用双机械仪表盘＋一块小的黑白显示屏，这块单色显示屏可以显示一些行车信息，不过字体有点小，效果不是太理想。
它的三幅式方向盘粗细适中，握感很舒服。瑞风S4还配备了全景影像，显示效果、画面质感都还不错，这一点对新手司机非常友好。
另外，江淮S4的手套箱扶手盖可以往前移动，很人性化，在使用时可以提供更大的便利，这个设计在自主品牌的小型SUV中，还是比较少见的。
在电动车窗方面，除了最低配车型外，其余都标配了四门一键升降的电动车窗。但它的后排没有设置出风口，而是配备了两个USB充电接口，看来厂家对现代人的需求把握还是很准的，毕竟相对于没有风来说，年轻人更不能接受没有电。
另外，瑞风S4搭载了最新一代的J-link智联车联网系统，其中疆哥认为它的智能语音相当实用，据悉该语音应用了科大讯飞全球首发的车载语音3.5系统，识别率很高。
使用智能语音时，你可以通过喊“智聆”来唤醒她，当你说“下雨了”，天窗、车窗自动关闭；“我想透透气”，车窗就会全部打开；“我饿了”，自动搜索附近美食;“关掉空调”，空调就自动关闭了...非常智能。
有一个不得不提的安全配置：一键救援，在车辆顶灯旁，S0S紧急救援按钮，在关键时刻按下按键，直接联系救护中心，也可协助报案。
在动力上，疆哥本次试驾的瑞风S4采用1.5T直列四缸发动机，最大马力150Ps，最大扭矩210N.m，最大功率110KW，可以看到瑞风S4和部分同级别的竞争车型相比，发动机参数明显优越于竞争对手。
本次试驾从增城到英德共180多公里，有市区路段，也有高速，疆哥分别和大家介绍瑞风S4在这两种路段的不同表现。
瑞风S4搭配的1.5T＋CVT，在市区低速路段下，动力响应基本够用，在CVT的加持下换挡过程很平顺，给予驾驶者舒适的驾驶体验。加上车身尺寸的优势，在拥挤的市区内瑞风S4就显得十分灵活。
值得一提的是瑞风S4底盘系统在大众专家的调校下，过弯时的支撑表现还不错，而在面对坑洼的路面和减速带时，则显有些过硬，不过相较悬架柔软的车型来说，瑞风S4有着更加清晰的路感。
疆哥在高速驾驶时将瑞风S4档位切到S档，油门的响应很积极，虽然没什么推背感，但动力来的还算线性。变道超车时，积极的动力响应，使瑞风S4在极限状态下可控性较高。方向盘不同于市区低速时的轻盈，在高速行驶中方向盘回馈力度偏硬，可以给驾驶者很好的信心。
噪音方面，在80KM/H时噪音控制的不错，当车速接近100KM/H时，传入车内的风噪和胎噪在可接受的范围内，不影响车内正常交流。而车速上到120KM/H时，噪音才会有较为明显的噪音传入车内。关于NVH（噪声、振动与声震粗糙度）这一块，瑞风S4确实有亮眼的表现。
瑞风S4作为江淮汽车的全新车型，以全新的样貌示人，配上诸多良心和智能高科技配置，疆哥觉得，数年磨一剑的江淮，已经把“这把剑”磨得够锋利了。毕竟作为品牌销量的扛把子，瑞风S4确实给出了很大的诚意。不过，市场环境的竞争程度远比想象中来得更激烈，瑞风S4能否凭借自身的诸多优势去击败对手，还是需要市场的考验，让我们继续期待瑞风S4的表现吧。
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