所谓治沉疴当用猛药。
上任五个月的陈安宁就给“沉疴”在身的福特中国开出了一剂猛药，药引的名字叫“更福特、更中国”。
药方由五味药组成，分别是：
一、加快推出新产品速度，2019年-2021年推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型；
二、加快智能科技系统在福特车型上的应用；
三、设立中国创新中心、中国设计中心，及新能源中心，让福特更懂中国消费者；
四、加深与战略合作伙伴的合作，形成全方位合作共赢战略关系；
五、加大本土化人才的比例，为全新的福特中国管理层注入更多拥有丰富中国汽车市场经验的高端管理人才；同时着重培养和聘用更多本土员工。
福特在中国市场遭遇滑铁卢最关键的因素就是福特中国不懂中国市场、决策效率低下、产品品质口碑低下、品牌形象衰败。陈安宁的药方正是围绕让福特如何更懂中国市场而开。
但天涯君认为这五剂药方只能是治病，并不能救人，可能会延缓福特在中国市场的颓势，但要想追上大众丰田本田甚至是通用的步伐，陈安宁显然还要祭出更大的杀招。
首先，加上林肯在内三年推出30款产品看起来数额不小，但实际上仅是数字唬人而已。福特在中国市场确实缺新车，但缺的不是凑数的新车，而是爆款的新车。
其次，所谓的智能科技也好、设计中心也好、创新中心也好、中国高管团队也好，都属于远水救不了近渴，正如陈安宁所言这是一个体系化的过程，至于这个体系有没有功效，还需要很长的时间来检验。而且，在智能科技、设计方面，自主品牌已经先行一步，远远领先于福特，譬如吉利和长城、荣威包括福特的合作伙伴长安，都已经取得了不错的成果并已经应用在新车上，福特的这些举措只能是补课，并不能领先。
天涯君认为，要想拯救福特中国于水火之中，陈安宁眼下急需要做的应该是拯救福克斯。
曾经被寄予厚望的全新一代福克斯上市之后销量可以说是让人大跌眼镜，销量一直呈下滑趋势，2月份更是跌到1836辆。福克斯为什么没能成为爆款？全系三缸、非独立悬架、性价比低、福特蹩脚的营销都是制约其销量提升的重要因素。
福克斯确实在产品力上存在不少硬伤，但思域、菲斯塔、英朗、凌派这些同级别车型同样有很多短板，英朗、凌派同样全系三缸，即将上市的享域也同样全系三缸，但他们的销量受到的影响却不大。福克斯却一上市就销量扑街，原有营销团队难辞其咎，全新福克斯几乎是处在一个没有传播，没有营销的状态，甚至还闹出了宣传海报女主角上半身穿过前挡风玻璃的惊天笑话，但据长安福特内部人士透露，这张海报还是一全球知名的4A公司设计。窥一斑而知全豹，可见福特之前的营销体系已经处于失控状态。
实际上，全新福克斯完全有可能像思域之于本田、菲斯塔之于北京现代，成为车企的销量支柱，但福特却眼睁睁把一手好牌打成了烂牌。全新福克斯的销量还有救吗？答案是肯定的，毕竟其是福特在中国市场唯一拥有大量忠实粉丝的车型，就看福特中国如何能借助新的体系来拯救福克斯。
同样需要拯救的还有福睿斯，作为福特在中国市场的功勋车型，其月销量已经由巅峰时期的3万多辆跌落到1千多辆。福睿斯本来就是一款中国市场特供车型，如何利用福特中国本身的力量，加快推出全新福睿斯的步伐，跟上当前消费者的步伐，跟上同级别车型的步伐，也是福特中国团队迫在眉睫需要考虑的。
说得严重一点，福克斯兴则福特兴，福睿斯亡则福特亡。
总 结
无论是刚刚发布的全新SUV ESCAPE还是在规划中的30款新车，都有太多不确定因素，而全新福克斯，可能是最能解得了近渴的。毕竟，规划很宏伟，理想很丰满，但都是一个长期的过程，而要重塑团队和经销商的信心，福特中国需要的是一款爆款车型。
所以，陈安宁要想拯救长安福特，先要拯救全新福克斯。