提起近两年的一汽-大众，应该说是依然风光无限。尤其是在2018开启产品大年后，T-ROC探歌、探岳的陆续登场让一汽-大众也开始逐渐在SUV市场掌握了一定话语权。
眼下，一汽-大众的产品阵容放在几大主流合资品牌来看，应该算得上是比较齐全且整体比较成功的了。B级车的销量担当迈腾依然保持在月销量10000台左右。定位稍低的捷达、宝来也依然表现抢眼，至于高尔夫就更不必多说，就俩字：稳定。就连去年刚刚上市的探岳和探歌也都能保证月销量5000台上下，不得不说，仅凭“一汽-大众”这四个字，在不少消费者心中依然是块“金字招牌”。
但是，在整个一汽大众一片繁荣的景象下，却依然有一汽-大众带不动的货。那就是新CC和蔚领。根据乘联会销量数据显示，2月份新CC销量为1087台，蔚领销量为1201台。与其他车型动辄几万的销量成绩相比，实在相去甚远。
如果说CC卖得不好是吃了定价偏高的亏，那这台定位相较还算接地气的蔚领为何会走到今天这一步呢？
定位小众，旅行车认可度低
众所周知，虽然国内的车市在2018年出现了明显下滑，但轿车、SUV仍是国内消费者购买的主力车型。而相比之下，即使是目前正处在二胎时代风下口浪尖上的MPV车型，都要相对冷清一些。
所以，“旅行车”这一细分车型对于本就起步较晚的国内汽车市场来说，更是一个略显新潮、个性的选择。放一组数据就足以说明一切。
奥迪A6L应该是所有人耳熟能详的一款中大型轿车，在国内市场摸爬滚打多年的A6L可以说是收获了无数消费者的认可。而其C7平台的最后一代产品，在优势已经不明显的处境下，依然能够斩获单月1.5万辆左右的销量。反观进口的A6L avant，拥有更有优势的进口身份和不小的优惠，但是，在2月份却只有233台的销量。差距一目了然。
如此看来，其实问题很简单。导致蔚领销量迟迟无法抬头的原因，的确有一部分是来自国内市场对于旅行车的不认可。“神车”A6L尚且如此，何况蔚领呢？
平台过时，成熟是唯一优势
当我们评判一台车时，除了外观、配置、内饰、空间这些静态部分之外，我们一定还会关注它的技术先进程度。而伴随着汽车工业的不断发展，越来越多车企也开始了平台模块化造车。
而大众集团，在这方面就是先行者。好处，自然不必多言。但坏处，就比如今天这台诞生于2016年底的蔚领。客观来说，这台2016年底上市的蔚来已经不算是新车了，相较于当下而言，技术略有过时是可以理解的。但是，如果事实是，在2016年这台蔚领所采用的平台就已经是问世接近20年的老平台了，你还受得了吗？
这台蔚领和同门的兄弟宝来一样，全部出自PQ34L平台。上市初期的蔚领就连动力系统也和宝来完全一致。而这个平台其实早在1998年就问世了，只不过在大众进行技术整合时才将名称正式改为了PQ34平台，其含义正是第四代紧凑型横置发动机乘用车平台。
也许有人会问：“不是经常听人说老技术就意味着成熟吗？”，的确，如果非要去说出这个平台的优点，恐怕就只剩下成熟了。但是，让你花十大几万去购买一个二十年前的老技术，你能忍吗？如果能，那为什么“成熟”的诺基亚死掉了，这是个问题。
配置寒酸，性价比无从体现
还记得2016年底，蔚领刚刚上市的时候，定价在12.59万-16.29万。不得不说，这个价格区间的确让蔚领拥有了无数对手。而根据后续的市场表现来看，“现实”的确狠狠地给了蔚领一巴掌。
为了进一步提升车型的性价比，一汽-大众目前将蔚领的售价调整到了11.39万-15.89万。虽然价格适当进行了下调，但不得不说，这个价格区间蔚领的压力实在是不小。就拿中配车型来说，13万左右的裸车价格，除了要面对外界的各路合资、自主品牌的轿车和SUV，就譬如哈弗H6、传祺GS4、日产轩逸等车型。就连自家的宝来，也已经成为了蔚领销量提升路上的绊脚石。
而到了高配车型，15.89万的价格。目前，在很多城市已经可以买到平台更高级、尺寸更大、更有面子的1.4T入门版迈腾、1.5T入门版别克君越甚至刚刚上市的东风标致508L，相比之下，又有多少人会考虑这台并不便宜且并不热门的“旅行车”蔚领呢？
最后，再来和自家兄弟宝来比比配置。售价为11.39万的蔚领1.5L手动时尚型相比售价11.10万的2019款宝来1.5L手动时尚型，指导价贵出了近3000元。但配置缺少了发动机启停、自动驻车、蓝牙电话、LED大灯、后视镜加热。话说，蔚领这是把自己当普桑了？
结语：客观来说，旅行车确实是国内比较冷门的车系，没有之一。但是，车市也在不断成熟、不断发展，未来旅行车未必就没有出头之日。作为这个级别“先吃螃蟹”的人，蔚领的出现虽然算得上是合适，但是不厚道的售价和落后的技术，显然让消费者对于旅行车的好感度并无增加。与此同时，也让蔚领距离消费者，渐行渐远。