今年第一季度，国内车市认未出现销量回暖现象。大部分品牌的销量成绩都不太乐观，低端市场和高端市场两极分化更为严重，消费升级和消费需求衰退的现象并存。这也为今年车市的走向增添了一些不确定性。值得一提的是，今年3月份起亚售出了30805台，环比增长41.9%。
支撑起亚销量的车型依然是新一代智跑，这款车在3月份共计销售了13989台。作为在市场拥有十余款在售车型的品牌，三万台的月销量说是话并不是特别的出色。除了智跑之外，起亚KX5以及K3也是起亚阵营中销售较好的车型。而起亚KX7以及上市不久的奕跑的表现则是要差许多。
开年以来，起亚经销商一直面临着较大的销售压力，而今年2月份恰逢春节，销量下滑也在情理之中，而起亚则是强调环比增长数据。如果说拿2018年3月份同期对比的话，起亚的销量并未出现大幅增长。我们来看，今年1-3月份起亚累计销量为85329台，同比去年增长了0.8%，加上这一年来新品推出，起亚产品市场占有率扔不容乐观。
今年3月份，起亚带来了新一代的KX5，我们在过去评测的文章里边讲过了。起亚和现代所遭遇的问题不同，现代很清楚自己的用户要什么，而起亚作为韩系品牌，还在端着，以为自己能够和大众、丰田、本田等品牌平起平坐，而在消费者的眼里，事情并非如此。
新一代KX5可以视作起亚一次换壳的尝试，但是却没考虑到经销商库存承压的大局，暂时关闭盐城工厂也是无奈之举，库存指数居高不下，提高了服务成本，也就断了起亚大额优惠促销的后路。
今年中国车市遇冷，时下很多车企都按兵不动，希望能够推出一些政策救市。然而，汽车下乡让一些合资品牌看到了上峰是如此"护犊子"，倾向于照顾自主品牌，只好借着增值税下调来官降一波。但是面对下滑的市场需求，这仍是杯水车薪，未来不久之后很有可能会掀起一波价格战，最终陷入"一美元拍卖陷阱"。
而起亚服务成本无法降低，也就意味着它将会在未来市场竞争中占据不利地位。要知道，在过去消费者抵制韩系车的时候，现代通过压榨供应商来降低成本，然后大额优惠才挽回颓势。而留给起亚的牌太少，在产能过剩的局面下，起亚厂商和供应商之间的关系也变得微妙了起来。即便是起亚想坐庄，怕是也无人捧场……
综上所述，起亚危机仍在，销量环比增长算是给自己一剂安慰药吧。