自3月份降低增值税以来，以奔驰为首的豪华品牌最先宣布官降，在绝大多数豪华品牌宣布官降政策之后，合资车以及国产车也开始陆续官降，整个汽车市场沉浸在一股汽车降价潮的氛围，不少人都认为拼接这股声势浩大的汽车降价潮，4月份的汽车销量一定能够快速攀升，但是根据乘联会的预计，4月份整个国内市场的汽车销量不仅不会增长，相反同比2018年还会下跌7.6%！
统一的降价潮，为何不能阻止汽车销量的继续下滑？难道市场环境真的有这么恶劣吗？首先我们观察市场各大主机厂的官降政策后我们很容易发现，各大主机厂降价幅度最大的一般都是顶配车型或是较为小众的车型，以最先宣布官降的奔驰为例，降价4万块的梅赛德斯-奔驰车型指导价可是高达173万的高配车型，买得起的人也不差这4万块，该买不起的还是买不起！
而对于热销车型以及走量的中低配车型各大主机厂不是降价幅度极低就是不降价，官降对于市场销量的刺激很一般。而且车市套多路，虽然主机厂宣布官降，但是消费者能不能真正得到这个实惠还得两说，因为很容易出现主机厂虽然官方降价，但是4S店的优惠收缩，车主还是原价提车，得不到应有的实惠，无法刺激车市消费！
而且乘联会宣布的预计同比下跌7.6%数据也不是随便乱说的，而是根据乘联会与威尔森的联合预测，2019年4月整体乘用车市场批发量预计为：173.0万辆，同比2018年4月萎缩7.6%。其中轿车市场87.2万辆，同比萎缩5.7%；MPV市场12.2万辆，同比萎缩7.6%；SUV市场73.6万辆，同比萎缩9.7%。注意哦，这里所预测的173万辆还是市场批发量，等于说汽车只是到了经销商和4S店这一环节，但是并未全部出售到消费者手中。
而中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示， 2019年3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，同比2018年3月份还要上升3.2个百分点，在市场环境更差的情况下库存还更多，即便终端零售数和2018年3月份一样，库存已经决定了各大主机厂无法再多压货给终端门店，除非汽车下乡政策能够带来意外的惊喜，但是这个希望恐怕较为渺茫。
综合上诉所说，汽车销量下降只不是过延续了下降的趋势，而汽车官降潮虽然看似热闹，但是对于汽车销量的刺激极为有限，因此汽车销量延续下滑趋势不是是大势所趋，就看哪些汽车品牌禁不起考验，要被拍死在这股浪潮当中了！