如果说在中国车市跨入负增长这个时期，有哪股“势头”丝毫不受大环境冷淡的影响，依旧了保持的上涨趋势，那无疑是日系车企。今年一季度刚刚结束，但我们很快拿到了主流日系车企的销量快报。详细数据请看下表。
丰田销量增幅符合预期
总的来看，丰田、日产、本田三大品牌的销量差距并不明显，处在同一水平线上，丰田并没有如我们想象般起到领头的作用。虽然拔得头筹，但主观来看，丰田的优势并不明显，从去年起丰田在华开始发力，TNGA架构代表了新一轮丰田产品的革新，每一款新产品问世都引起了不小的关注，我们原以为在强有力的新产品加持下，它能冲一冲，或者说可以大幅领先对手，但现在看来这个过程没有那么快，并不乐观。
好在丰田今年的新产品布局还比较密集，仅仅3月份，丰田就推出了TNGA全新亚洲龙以及可挂绿牌的新能源产品——卡罗拉/雷凌双擎E+。全新亚洲龙以低价入市，大大超出了市场的预期，热度非常高，我们预计销量数据不会差。卡罗拉/雷凌双擎E+则是市场上唯二的合资紧凑型车插电混动车，产品体验好，价格也不贵，我们预计在限牌城市有不小的号召力，相信后期会有一定销量贡献。
而从第二季度起，基于TNGA架构的全新一代的卡罗拉和雷凌也会陆续登陆市场，所以丰田在今年的“手牌”还是蛮丰富的，张张都给力。丰田定下了全年销量目标为160万，以目前的增幅来看，完成既定目标并不困难。
雷克萨斯方面，从2月起它就出现了下滑，3月销量同比下降14.2%。大概率是出主销车雷克萨斯ES上，不过整体来看雷克萨斯今年的应该不太差，UX上市后或许能担当起走量的任务。
本田摆脱“机油门”销量回暖
数据上来看，本田的增幅是最为可观的，以市场的行情看超出了预期，是产品实力过硬的有力证明。但理性来看，本田的销量回升，更多还是“回归正常水平”。因为去年此时，本田深受“机油门”质量问题的影响，大大影响了本田的正常发挥。随着“机油门”事件的处理和淡化，受影响车型销量回到正常位，自然相比去年同期有不小的增幅。
从新产品投放来看，本田在今年计划不多，东风本田享域即将推出，主打入门级紧凑型车市场，·广汽本田今年或推出一款全新的SUV。讴歌方面并不乐观，乘联会销售数据显示，2019年1~2月，国产讴歌三款车型卖出1823辆。其中1月份实现了1074台的销量，2月的总销量仅749辆。
日产未来局势不明朗
得益于轩逸、奇骏等给力的热销车型，日产整体销量还是不错。但日产依旧形成了产品过老的问题，尤其是处在丰田这等超级巨头不断排兵布阵的局势下。老产品不能革新，新产品也没打开局面，备受期待的全新一代天籁自上市并没有形成热销局面，2.0T版固然强悍，但经销商处依旧主要售卖2.0L低配车型，在中型车市场整体趋于高端化品质化的趋势下，全新一代天籁背道而驰了。
英菲尼迪品牌在华表现依旧不够乐观，仅比讴歌好一点。上个月英菲尼迪传出因销量低迷将退出欧洲市场的消息，反观中国市场如果老是不能打开局面，退出也只是时间问题。
马自达的痛是小众市场萎缩
马自达很好的诠释了，越是小众品牌，就越惧怕淡季行情，长安马自达和一汽马自达双双呈现下滑的趋势。对于下滑原因，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦直言是“中国汽车市场整体遇冷”的缘故，在日系三强面前显然这个理由是站不住脚的。都说马自达的车不错，但销量就是上不去，品牌力过弱是叫好不叫座的本质。这样的情况下，马自达想依靠自身实力实现逆转局势是非常难的，但再难也得做，这是绕不开的难关。
马自达并不是市场遇冷的唯一“受害者”，三菱虽然还未公布3月的销量数据，但从2月的成绩单看同样不好过。广汽三菱1-2月累计销量仅1.9万台，同比下跌为25.6%。
其他在华日系品牌也是如此。已经退出中国市场的铃木，自然是一天不如一天。斯巴鲁作为进口品牌销量更是可怜，毕竟斯巴鲁在2018年一整年也不过卖了两万多台。我们没有查到五十铃在华销量数据，但它定位在硬派SUV和皮卡这两个更为偏僻的小众市场，成绩可想而知。
总结
日系车企在华呈现两极分化的局面，处在头部位置的三强并没有受环境的影响，反而实现破冰。而中小体量的车企却“损失惨重”，本就不高的销量也面临下滑。随着中国车市的高速增长时代结束，当下的局面未来或将更加严重。