今天这篇文章和大家聊聊最近刚上市的雪佛兰科鲁泽。其实每次聊雪佛兰的时候，我都蛮纠结的。因为我要先看看这车是不是新瓶装旧酒，然后再看看隔壁别克在售的车型是不是有同款。就像去年9月份我节目聊过的雪佛兰沃兰多，再怎么包装，其实骨子里就是一台GL6。那今天咱们聊的这台科鲁泽和别克什么车有关系呢？其实答案很简单，别克英朗。
英朗和科鲁泽的长宽高数据几乎一摸一样，轴距更是分毫不差2640mm，动力也完全一致，125匹的1.0T发动机，163匹的1.3T发动机，1.0T匹配6速双离合变速箱，1.3T匹配6速手自一体变速箱，底盘悬挂也完全一样，前麦弗逊后多连杆。这就是我首先想不明白的地方，新英朗早在2017年10月就上市了，截止到今天都卖了快2年了，而这2年对于别克而言简直是煎熬。因为英朗原先是别克最畅销，最跑量的车型，那时候的英朗的动力是1.4T和1.5L，也就是现在在售的科鲁兹用的动力总成，都是四缸发动机。
但是，上汽集团是由上海国资委直接控股的国企，所以对于国家政策的反应都比较快，因此早早的就把1.3T和1.0T这两颗三缸引擎给安排上了，而英朗一换上三缸发动机，销量立刻下滑。不过这两年销量下滑这个黑锅不能完全甩给三缸发动机，还有一部分原因是这类紧凑级的轿车市场在大城市也不太好卖了，大多数人有10多万就直奔suv去了。后来新英朗完全是靠终端优惠大幅放水，才逐渐挽回一些市场。英朗现在大部分地区的优惠都接近5万上下了，要知道这只是一台10.99-14.39万的紧凑型轿车啊，1/3的车价都让出去了，消费者才半推半就的选了这个车。
而科鲁泽上市之后，很多编辑都分析说这车是定位于科沃兹和科鲁兹之间的车型，可是科沃兹和这车的定价几乎重叠，科鲁兹现在又有着4万多的优惠，各大网站编辑对这款车未来的销量又是忧心忡忡。这种担心理论上是存在的，但实际上是不存在的，为什么呢？因为大多数编辑没有了解到两条关键信息。第一条关键信息就是，科沃兹今年6月份就要停产了，我看科沃兹论坛里也有人发过帖子询问这车是不是要停产，结果留言区被很多人喷楼主，说这车新款刚上市没多久怎么可能停产。但实际上这车停产是板上钉钉的事，只不过停产并不代表不卖了。经销商消化科沃兹存货还需要几个月的时间，而科沃兹今后还会重新上市，继续卖。有人可能要说，等等，你这是啥意思？你刚刚不是说停产吗？怎么又重新上市再卖？这葫芦里卖的什么药？这件事得从赛欧说起。
我曾经在节目里说过，赛欧曾经是雪佛兰最畅销的车型，可对于雪佛兰来说成也赛欧，败也赛欧。赛欧平台老，动力弱，定位低，这种车型如果成为雪佛兰主销车型，整体品牌层级就会被拉低好几个档次。因此，赛欧火爆之后雪佛兰内部一直在慢慢的减产，直到后来停产，雪佛兰4s店已经很久没有卖过赛欧了。但我现在看雪佛兰官网，还有各大汽车网站都没有赛欧停产的消息。所以，我估计这款车现在厂家肯定是把车源往三四线城市分配。而对于一二线城市来说，这车就是停产停售的状态。那么有人要问了，这赛欧停产又和科沃兹停产有什么关系呢？答案是，科沃兹现在用的是之前老凯越的平台，马上科沃兹停产之后，再重新上市就会用赛欧的平台，定位再次拉低。科沃兹和科鲁兹就真正成了两个价位区间的车型。明白了吗？
这是第一条关键信息，而第二条关键信息是：科鲁兹马上也会停产，科鲁兹的停产原因是因为现在的这套动力总成是国五标准，得更换到国六。而据我推测，后期新科鲁兹上市，除了更换动力总成，内饰和配置应该也会有变化。毕竟现款的设计感觉已经跟不上时代了，而终端这么大销量也上不来其实很能说明问题。科鲁兹和威朗动力总成有8成是可以互换的，威朗马上也要更换成1.0T和1.3T的三缸引擎，所以不出意外科鲁兹停产后，再重新上市肯定也是这套动力。我觉得雪佛兰应该还是要放开一点，加长增配定价低，这是屡试不爽的爆款法则。三缸发动机装在英朗上到底发生了什么，大家都是有目共睹的。科鲁兹如果未来要重装上市，完全可以外观弄套RS包围，里面弄套运动座椅，打孔运动方向盘，金属踏板，仿碳纤维内饰全给整上。当年国内销售的第一代科鲁兹借着变形金刚营销的那么成功，现在的市场上年轻消费者买轿车还是喜欢外形像跑车，看看思域就知道了。
通过上面两条信息分析，我们是不是就很清楚了。科鲁兹停产后换上符合国六标准的三缸引擎，重新包装上市。然后科沃兹停产后，用赛欧的平台调低自己的定位，低价入市。这样一来，科鲁泽现在肩负着上面大哥和下面小弟停产期间，扛起销售任务的压力。同时，也要为他俩归来打好坚持的口碑和群众基础。所以，我们就看看科鲁泽这款车是否能完成这个任务吧。
我在4s店看到这款车的时候，发现这款车的停放位置位于迈瑞宝XL和科沃兹之间。雪佛兰的展厅左侧停放着四台车，依次是迈瑞宝xl，科鲁泽，科沃兹和迈瑞宝，右侧停放着三台车，依次是沃兰多，科鲁兹和迈瑞宝XL。在展厅中间位置停放的是探界者，但是这个车被前台接待的位置挡住了。我绕了一圈，感觉这样布局有些不太合理。按我的理解，现在最主力销售的应该是科沃兹和迈瑞宝xl和探界者，那么这三台肯定重点展示，而C位还是要留给刚上市的科鲁泽。所以我肯定这么放：左边放探界者，科鲁泽，沃兰多，迈锐宝xl，右边放迈锐宝xl，科沃兹，科鲁兹。中间接待台的背后放迈锐宝。
先解释迈瑞宝为什么放在接待台后面，因为迈瑞宝今年2月份已经停产了，为了给新款迈锐宝xl刚刚上市了1.3T版本让路，所以迈锐宝目前是经销商清理库存的状态。来看这车的人基本上都是冲着优惠来的，谈好价格就提，基本不用介绍。所以这车摆在接待台后面，被挡着也没关系。而我把科鲁泽的位置调整到探界者和沃兰多中间，为的就是突出科鲁泽的C位，并且不让客户频繁的拿自家车型去做对比。特别是不能让客户拿科鲁泽和科沃兹直接对比。
我在展厅里看车的时候，因为科鲁泽旁边放的就是科沃兹，我顺手就把左右两台车的车门都拉开了。俩车的内饰布局差别不大，只是科鲁泽内饰稍微精致一点，而后排空间差别也不大。这就很麻烦了，科沃兹现在优惠2万多，9.99万的自动挡车型优惠后7万出头。而现在科鲁泽刚刚上市，才优惠不到1万。两车的官方定价几乎重叠，10万预算购车的客户对千把块钱都很敏感。更别说1万多的差价，所以这么直观的一比较。科鲁泽想要拿下订单，困难又加大了几分。你要跟客户说平台不同，悬挂不同，动力不同，反正就不是一个定位。可是客户不管啊，他看起来俩车就是差不多，而且科沃兹明显性价比高。
因此，我要调整展车的位置，就把科鲁泽放在探界者和沃兰多俩车中间。把科鲁兹和科沃兹放在对面，虽然只是一点小心思，但起码不让客户做直观的对比。我问了一下展厅目前科鲁泽的订单情况怎么样，答复不是很理想。刚上市就有着1万左右的优惠，但是很多客户还是要等到大幅优惠后才出手，这就是比较尴尬的局面。
其实，如果拿科鲁泽对比英朗，两款车造型上差别就很大。这也是雪佛兰目前来看还比较成功的地方，最近几年雪佛兰只要上新车，就必推Redline版本。科鲁泽这次更彻底，除了最低配手动挡之外，其他四款配置不是Redline就是RS版本。雪佛兰就是要在定位上比别克更加年轻化，用运动外观吸引人。但除了外观，年轻人对内饰其实也有要求，看惯了现在自主品牌“豪装”对内饰，再看看自己买到的雪佛兰，心理落差还是挺大的。再加上雪佛兰车内的车机系统，从界面到实际上手操作，感觉别人都用iphone x了自己还在用iphone4s。既然要笼络年轻消费者，这些显而易见的短板为什么不能补足呢？而相反，英朗的造型就中规中矩多了，买英朗多人就把这台车当家用车，这些内饰和车机系统的短板在有些人眼里，都不如5万的优惠来的实际，当然你要都能补足这些肯定更好，不过价格到位，买台作为家用也不是不可以。
而科鲁泽这次全系标配LED前大灯，这一点倒是比较厚道，相比于英朗的中低配还是卤素灯，科鲁泽的车主省下了一笔改灯的钱。如果真有人仔细对比英朗和科鲁泽的话，外观方面有可能科鲁泽还是能pk掉英朗的。我认为年轻人应该更喜欢RS风格的科鲁泽多一些。但是看到内饰，我不知道大家什么感觉，我感觉英朗的内饰清爽大气，而科鲁泽的内饰有些凌乱。特别是英朗的中控台四平八稳的，再加上镀铬饰条一点缀，整个内饰一下感觉档次就上来了。你看这两个车的内饰之后，就有种什么感觉呢。就好比看了两套房，户型都差不多，都是客厅和俩卧室朝南。但是一个房型是客厅和卧室外面连起来有个超级大的阳台。另一个只有客厅外有个大阳台，而卧室只是有扇窗。说不定后者的楼层位置更好，采光更好。但是你只要看过前面的那套户型，基本没人不想要那大阳台的。
而在定价和配置上面，就更好对比了，因为版本都是一一对应的。英朗1.0T三个版本，分别是手动11.59万，自动低配11.89万，高配12.89万。科鲁泽1.0T也是三个版本，手动8.99万，自动低配10.49万，自动高配10.99万。科鲁泽的定价显然更低，光是入门的手动版本，就直接比英朗定低了2.6万。但跟英朗手动比，配置也更低了一些。英朗好歹还是个铝合金轮毂，科鲁泽换成了钢轮毂，而且还从16寸换成了15寸，后雷达也去掉了，天窗也没了，真皮座椅也没了，蓝牙电话也没了。我觉得吧，从消费者心理上讲不太能接受减了这么多配置的科鲁泽。但是我相信到后期，如果优惠非常给力，手动挡科鲁泽放到三四线城市冲量也不是没可能。有人可能要问了，是不是跟英朗一样优惠4万多接近5万那么给力啊？哥，这手动的科鲁泽才定价8.99万，再给你优惠5万，还剩多少了？我觉得优惠到3万多是有可能的，价格拉低到5.xx万跑量是必然的。但这也是雪佛兰最不想看到的局面，因为这车要是满街跑，那今后用赛欧平台的科沃兹上市怎么卖？而1.0T的另外两个版本，和英朗对应的车型，差价也在1.4万和1.9万。而在配置上也都是有增有减，没有拉开明显差距。而英朗还有一个19款穿越火线联名限量无畏版，线下卖的也很好，科鲁泽亚历山大。
而科鲁泽最希望卖的多的肯定是1.3T的RS版本，而这个版本对应英朗1.3T的两个版本，配置也几乎是一摸一样。定价上，英朗1.3T低配13.59万，高配14.39万。科鲁泽1.3T低配11.49万，高配11.99万。定价上科鲁泽两个配置分别比英朗低了2.1万，2.4万。价格是实实在在的差了2万多，但配置上实际差别不大。所以，我感觉科鲁泽是想在1.3T RS版本上发力，让英朗多客户看过来。大家也别指望雪佛兰科鲁泽官方定价比英朗低了2万多，然后再有个英朗那样5万左右的优惠，不可能的。短时间内优惠能到2万5左右，我觉得就不错了。这样结合下来，和英朗的终端成交价几乎是差不多的。那这时候，就看科鲁泽的销量和库存比了。如果任务不重，经销商压力不大，那可能优惠就继续横盘在这个位置。但我一想到科鲁泽的两位战友，科沃兹和科鲁兹马上就要从前线退下来，我感觉科鲁泽单兵作战，心有余而力不足啊，能否守住优惠2.5万的大关，还是两说的事。
总结一下今天聊的科鲁泽，你可以理解成是英朗的低配版本，但从外观上看一点也不低配，只是在配置方面，最乞丐的版本的确是有点丐中丐了。而1.3T的两个配置相比较英朗而言，还是拿的出手的。官方定价比英朗低2万多，今后再结合经销商的优惠，我觉得想买英朗1.3T的人还是可以去看看这车的。雪佛兰品牌其实在我看来，有两张王牌一直没玩好。一是科鲁兹，这车如果当年一波营销做起来，什么Redline版本，RS版本，赛道版，竞技版给他整起来，当年如果能把年轻消费者教育好，后期就没本田思域什么事了。很可惜，科鲁兹后来平台甚至越换越低了，定位没往上走反而往下走了。
另一张王牌，我觉得就是皮卡和跑车。你甭管有没有人买，卖的好不好，你就放两台在展厅里啊，一下子B格就起来了。什么科迈罗，库罗德，索罗德，别克店里有吗？不可能有的。真能卖出去几台，也是在满大街的给雪佛兰打啊。还有克尔维特这个车，反正也是雪佛兰的，你挂什么标不是卖呢？每次国际车展都能在雪佛兰展台看到克尔维特，但这有啥用呢？人人都知道这是美国国宝级超跑，哎，我就搞不懂，人家本田能把NSX的讴歌标，换成本田标在中国的本田店里卖。你雪佛兰就不能把克尔维特C7换个雪佛兰的标在中国卖吗？雪佛兰店里要是放一台金领结标的克尔维特，我估计很多车迷都要疯了。雪佛兰品牌可能从此就腾飞了，消费者看看展厅里哪台车都比别克要顺眼。你说，对吗？
关于雪佛兰这个品牌你是怎么看的呢？有考虑过英朗的朋友，我也想知道你会看科鲁泽这个车吗？今后的优惠幅度我预测在2.5万上下，你觉得呢？还有我节目里说到的那些假设，什么科迈罗，库罗德，索罗德放店里，再把克尔维特C7的标换成雪佛兰，你怎么看？
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