2006年，一汽-大众将第五代Jetta引入国内，但彼时的宝来（第四代Jetta）才推出了短短的两年时间，并且有着相当不错的市场表现，因此，第五代Jetta不能以宝来替代车型的身份出现在国内。所以，一汽-大众决定将第五代Jetta作为一款全新的车型推向市场，并取名为速腾。为了与宝来形成错位竞争，一汽-大众赐予了速腾一个新的身份——A+级轿车。由此，国内也掀起了一阵A+级轿车风。
时隔十三年后，基于第七代Jetta打造的全新一代速腾于日前正式上市，全新一代速腾有个非常亮眼的的指标——2731mm的轴距。轱辘哥翻阅了目前大部分在售的A级轿车数据，能与其轴距参数相媲美的车型屈指可数，不过，东风本田即将上市的享域算是能与之一拼的车型，其轴距尺寸达到了2730mm。
轴距、配置、售价水平是衡量A+级的重要因素
A+级轿车并不只是以轴距大小作为评判标准，配置水平和售价高低也是相当重要的衡量因素。A+级轿车的定位是处于A级之上，B级之下，其较普通A级轿车有着更宽阔的车内空间、更丰富的配置以及较高的车型售价。从东风本田目前公布的数据来看，享域在空间和轴距方面的表现都相当不错，只是售价仍保持在A级轿车的水平。那么，享域能否称作是一款高性价比的A+级轿车？
众所周知，本田在国内有两个合资品牌——广汽本田和东风本田。两者中，东风本田在A级轿车市场的产品数量是最丰富的，目前在售的包含哥瑞、竞瑞、思域以及杰德四款车型，车型定位也相当明确，那为何东风本田仍要加推享域？结合上述在售车型的命名不难发现享域的定位，享域与思域同为“域字辈”产品，定位略高于“瑞字辈”，所以，它并不是一款入门级产品。此外，从目前享域的预测售价来看，其定位较低于思域。显然，享域就是一款主打高性价的大空间家庭轿车，而这正是东风本田目前所缺少的一款产品。
配置有所取舍，安全和辅助驾驶是重点
前面提到，衡量A+级轿车的标准其一是配置水平。作为一款合资品牌的中国特供车型，享域在这一方面的表现并不会令人失望。安全与辅助驾驶方面，享域除了常规的ABS、EBD、ESP的配置外，还提供并线辅助、车道偏移预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航以及同级少见的道路交通标识识别系统，这些功能基本能满足L2级别自动驾驶的需求，这部分与速腾较为相像。
灯光方面，享域的远近光大灯组配备了LED光源，且带有自动开启/关闭和高度可调功能，前雾灯同样为LED光源，这些对于一款2019年推出的新车而言并不算新鲜，但足以体现车企的诚意。当然，享域也有一些配置上的缺失，比如时下流行的车联网系统/CarPlay手机互联、座椅加热/通风、全液晶仪表都没有配备，而这些都是享域的主流消费群体所青睐的配置。
从配置方面不难看出，享域更多的是偏向安全和辅助驾驶层面的需求，对于智能化和舒适性的功能有所取舍，结合其售价来看，这也是情理之中的事。
轴距指标足以超越同级畅销产品
而另一方面则是车身尺寸的指标。前面提到，享域的轴距为2730mm，这个数据在同级处于怎样的水平？以目前A级轿车市场热销的车型为例，轩逸为2700mm、朗逸为2688mm、卡罗拉为2700mm，由此不难看出享域在轴距上的优势。实际乘坐体验方面，轱辘哥认为享域的后排空间较速腾有过之而无不及。
作为一款主打乘坐空间的家用轿车，对于后排乘客的舒适性的照顾程度不亚于一款行政级轿车。享域为后排提供了空调出风口、双USB充电，以及得到不少好评的中央扶手拓展储物空间。一个简单的储物细节，足以体现本田在空间利用方面的设计高超技法，纵然享域并不是一款原汁原味的日本车，但人性化方面的体现也相当出色。较同级更优的轴距、更人性化的细节体现，这足以使享域跃升至A+级轿车的水平。
最后一点是售价，如果要将享域看作是高性价比的A+级轿车，价格当然得有足够的吸引力才称得上高性价比。或许，眼尖的朋友可能已经发现了，享域与广汽本田的凌派非常相似。没错，享域就是凌派的姊妹 车型，两款产品定位基本一致，但在一些设计细节方面会略有不同。因此，参考凌派的售价并结合东风本田以往的定价规律来推断，享域的售价应该在11-15万元区间。这一价格也正好与轩逸、卡罗拉、朗逸等畅销A级轿车形成正面竞争，享域最明显的优势必然是乘坐空间，而这也是这一级别消费者最为看重的部分。因此，轱辘哥认为，享域很有可能成为该级别新的销量黑马。
作为享域姊妹车型的凌派，已经以先声夺人之势，成为广汽本田在这一级别的销量支柱，而作为产品大体相近的享域该如何后来居上？相信外观的风格差异和售价差别将成为消费者在两者间选择的重要决定因素。回到开头的问题，享域能否称作是一款高性价比的A+级轿车？ 如果其售价在11-15万元区间，这样的硬件实力足以配得上这一称呼。