没错，那个将宝沃比喻成“暗黑森林中夺路狂奔的兔子”的第三任CEO杨嵩，在仅仅上任11个月之后正式离职。
沉寂一段时间后，4月8日，官宣正式加盟由陈安宁领导的福特中国，任全国销售服务机构总裁。而在此之前，从宝沃市场部总监职位上出走的霍静，已于2月份加入福特中国任公关副总裁。
在汽车圈一直顺风顺水的杨嵩，被誉为汽车圈的“神奇小子”，他曾带领着东风日产创造了连续3年销量增幅超过40%、年销近100万辆的成绩。而他自己也在巨大的效益增幅之后，成为合资公司中国管理层升至总部管理层的第一人。
说起霍静，从公布的工作履历来看，她曾早在东风日产便是杨嵩的得力干将。在杨嵩从东风日产调任日产北美区之后，霍静先后加盟过蔚来汽车、拜腾汽车。并在杨嵩加盟宝沃两个月之后，火线投入宝沃麾下。
加盟福特中国，这算是二人的第三次合作。福特中国一下子迎来了“神奇小子”与“最佳拍档”两位高管，感觉是看到了市场振兴的曙光。
福特中国最近依然在坑里
从2018年来看，福特中国2018年在华销量为75.2万辆，较2017年销量同比大跌36.9%。其中，销量占比最大的长安福特跌幅近50%，仅达41.7万辆。此外，江铃汽车、进口福特均出现了9.9%与14.3%的下滑，仅高端品牌林肯获得了2.2%的销量微增。
进入2019年，福特中国前两个月的销量只能用惨淡来形容。1月，福特在华销量仅为1.47万辆，同比下滑70%。2月，仅完成销量0.68万辆，同比下滑81%，创下市场新低。曾经集团销量前五的福特中国，如今在二线梯队中都难以维系。
与此同时，根据内部消息透露，长安福特南京工厂目前已经出现大面积停工的现象。 其工厂内部员工，大多在停工期间选择兼职“滴滴司机”来补贴一定的家用支出。而在经销商层面，也出现了销售部门大面积裁员的现象，并不断有售后加价的问题出现。
所以，陈安宁带领下的福特中国，“神奇小子”杨嵩需要做的第一件事，就是解决销路的问题，而霍静需要做的则是如何给福特提供更多的正面推广，如何遏制负面新闻的出现与升温。但这又何其之难呢？
福特中国新战略，能否看到曙光？
根据福特4月3日的“福特中国2.0”发布会显示，福特年计划在华推出“福特中国产品330计划”，暨3年内推出超过30款新车型，产品涵盖福特、林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。为此，福特将通过中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心，来加速这一计划的实施。
不过，“福特中国产品330计划”的首款产品，其实给消费者的冲击力是缺乏惊喜的。这是一款定位于福特翼虎之上的全新SUV福特Escape。虽然新车具备了全新的前脸设计，相比福特翼虎加长了轴距与车身长度。但Escape一词，其实早在5年前便已经在中国出现了。
我们知道，福特翼虎的尾标英文名为KUGA，而早在翼虎进入国内之时，福特便宣称过KUGA在北美市场就是Escape。也就是说，“福特中国产品330计划”的首款车型，Escape其实就是福特翼虎。
所以，从福特中国的产品定位来看，Escape的定位高于福特翼虎，因此在售价上，或许也不能比翼虎低。那么，当奇骏、探界者乃至昂科威已经低至中配20万元入手的时代里，Escape的市场在哪里？
与此同时，从福特2019年的规划来看，除了Escape这么一款“全新SUV”之外，福特再无全新产品出现。取而代之的是福特锐界、探险者等一竿现款车型的换代。虽然据消息透露，福特有望在今年引进一款纯电版的小型SUV进入中国，但面对中国市场已经出现的新能源补贴退坡局面，以及众多产品的率先导入，慢人一步的福特新能源之旅，也并不好走。
当然，林肯有惊喜，但也有自己的问题。作为福特中国在2018年唯一获得销量增长的品牌，林肯计划今年在华推出三款重磅全新车型，分别为林肯航海家Nautilus，全新林肯飞行家Aviator以及一款在华投产的全新SUV车型。但是，从当前的市场反馈看，林肯高昂的售后保养和维修成本问题，已经越演越烈，也成为林肯车主对其诟病的首要问题。
综合来看，福特品牌在华想要迎来销量增长，在全新车型投放过少的背景下，依旧会显得特别困难。不过好在林肯即将国产，以及豪华车市场正在上升阶段，或许未来一两年之后的林肯，在完善中国供应链体系之后，还能给福特中国带来一些暖意。
福特中国找传播有多难？
没错，与找销路同样困难的还有福特中国的推广传播。5年前的断轴事件让福特中国蒙上了质量不过关的阴影，虽然5年的时间，足以让消费者淡忘这件事，但连续不断的断轴新闻与福特并不严谨的召回策略，让这件事在消费者心中反倒人为的挥之不去。
当然，传播力度往往与企业的营收有很大的关联。如最近走红的吉利汽车，在销量旺势的环境下，吉利不惜为星系命名，不惜去外国做国内发布会等等。但这一切对于福特中国来说，似乎都很不现实。
根据数据显示，2018年，福特全球销量为573.4万辆，同比下滑8.9%，营收1603.38亿美元，同比增长2.3%，净利润36.77亿美元，同比降幅为52.4%，其中，福特在亚太地区的亏损达11亿美元，主要亏损源头则来自中国市场。
福特已经进入了两难的境地，在自身销量潜力不足，去年企业亏损的局面下（合资伙伴长安汽车去年也遭遇大跌），2019年福特中国能够给予的营销力度的确不看好。而且，根据福特中国惯例性，很少对车主活动进行扶持，并且福特野马与福特F-150这两个提振品牌的车型上，福特也罕有营销支持。
综合以上，我们可以看到，即便是“神奇小子”杨嵩携手“最佳拍档”霍静加盟由“救火队长”陈安宁领衔的福特中国，福特中国依旧需要面对一个个前期遗漏下来的问题。当然，在四大中心建成之后，我们还是有望看到福特专为中国市场打造的车型出现，届时，福特还有一波机遇可以抓住。
但在此之前，福特中国急切需要做的，还是重回第一梯队，并重新树立口碑。