千呼万唤始出来。大家期盼已久的第一季度完整数据终于出来了，车市已有缓慢好转的迹象。
今年一季度的车市果然还是没能走出去年寒冬，跌幅为10.5%。
如果说1月和2月销量较大程度上受到春节因素影响，那么3月应该更能如实反映当前的市场状况。与去年年末的降幅相比，3月中国车市的零售销量同比跌幅收窄至12.1%，似乎能看一丝回暖的迹象。
根据乘联会的数据，3月狭义乘用车零售销量为174.1万辆，同比下跌12.1%。虽然跌幅仍大于1月的4.0%，但明显好于去年最后两个月近20%的跌幅，也好于去年9、10月份13.2的跌幅。
虽然整体市场环境的不景气让众多汽车厂家都相继推出较大幅度的优惠或降价活动，汽车下乡热潮也在持续发酵，但市场的不确定性使得不少的消费者选择持币观望。因此2019年第一季度整体市场依旧没能走出2018年的寒冬。
此前，当乘联会公布2月车市零售销量同比下跌19.0%时，大家都称2月受春节因素影响较大，因此不具有参考性，需待3月数据出来再来判断车市表现。但实际上，在1、2月走势较差的前提下，3月份销量无法对第一季度整体情况产生太大的拉升效果，因此第一季度出现负增长并不让人感到意外。
今年第一季度的零售总销量仅为507.8万辆，比去年同期下跌10.5%，这一销量仅略高于2015年同期的498.1万辆，比过去三年中同期最低的2017年542.8万辆少35万辆。而批发销量也同比下跌14.2%至514.7万辆。
整体车市好转 三大细分市场跌幅也收窄
3月整体市场持续两位数的降幅，三大细分市场也仍保持着较大的降幅。不过，由于批发销量的跌幅要好于零售，收窄至9.7%，因此从批发销量看来，轿车市场下跌9.1%，SUV下跌9.5%，MPV的跌幅也收窄至14.2%，三大市场的跌幅均出现不同程度的收窄。今年一季度，轿车市场的批发销量同比下跌11.9%至252.1万辆，SUV则同比下跌15.0%至226.6万辆。
自2018年7月轿车和SUV市场双双跌为负增长以来，除去年9月轿车的跌幅大于SUV（轿车-13.9%，SUV-10.2%），其他月份轿车市场的跌幅一直好于SUV，轿车的跌幅控制在15%以内且基本好于整体乘用车市场的跌幅，而SUV最大的跌幅达18.2%，同时其跌幅多数超过整体市场。
2019年的前2个月轿车和SUV市场的跌幅分别基本稳定在13-14%和18%，而3月两者的跌幅都回升至10%以内。尽管轿车和SUV市场均出现不同幅度的下跌，但今年汽车厂家仍在不断推出更新换代或全新的重磅车型，比如一汽大众的速腾、东风标致的508L、一汽丰田的亚洲龙、哈弗的F7和长安CS85等等。
和前两年高歌猛进的SUV一样，MPV也曾一度拥有高达40%、50%的增幅，但这已是过眼云烟。自2016年12月以来，MPV市场的批发销量已连续28个月同比为负，在这期间的最大跌幅为去年11月的30.1%。
虽然今年一季度每个月都有一款重磅的MPV全新车型上市——1月传祺GM6、2月大通G50和3月吉利嘉际，但这并没能扭转MPV市场的颓势，2019年前2个月的其跌幅分别为27.9和29.5%。在2月，MPV销量甚至还出现2013年8月以来首次跌到10万辆以内，仅为8.6万辆。不过，3月的销量回到14.8万辆的正常水平，因此同比下跌14.2%，明显好于前两个月，这也让其第一季度的同比收窄至23.3%。
车企前十同比正负各半 两家本田闯入前十
3月整体市场跌幅收窄，也使得3月批发销量前十的车企销量情况好于前2个月，有五家车企实现正增长，而从一季度的总销量来看，则有实现四家车企同比为正。
在3月实现增长的五家车企中，有两家车企是自主阵营——吉利汽车和长城汽车。在车企前十中，吉利的增幅最小，仅为3.0%。并且由于2月吉利销量的跌幅较大为24.2%，比去年同期减少2.7万辆，也导致第一季度吉利的同比小幅下跌5.1%，销量仅为36.7万辆，与去年第一季度的差距不到2万辆。
与吉利相比，2019年长城汽车的表现更为抢眼。在3月前十车企中，长城的增幅为17.7%，仅次于东风本田的30.2%。而且2019年前两个月，长城的同比也都为正数，分别为1.2%和15.6%，因此第一季度长城的增幅达10.0%，是前十车企累计同比中的最大增幅。
而在另外三家同比正增长的合资车企中，东风日产的增幅最小为6.7%。继去年12月后，3月东风日产的销量再次突破12万辆。虽然1、2月的销量均低于去年同期，但在3月的努力之下，今年第一季度东风日产的总销量还是微增1.7%。
虽然今年前2个月东风本田并没有出现在车企前十中，但是3月东本的增幅是最大为30.2%。而东风本田之所以会出现如此大幅的增长，主要是去年初的东本深陷机油门事件，销量出现较大幅度的下降，导致同期的对比基数较低。正是由于去年2、3月的销量较少，因此即使今年前两个月东风本田的销量都比去年同期低，第一季度其总销量仍实现2.6%的增长。
位列车企前十末位的是同样来自本田品牌的广汽本田，3月其增幅为16.5%，由于前两个月其销量均实现正增长，因此第一季度广汽本田的总销量也增长3.2%。之所以能实现这样的增幅主要是，自去年更新换代之后，广汽本田的当家花旦雅阁销量一直保持在高位，3月其销量超过2万辆，增幅达47.4%，第一季度雅阁的总销量达5.3万辆。
虽然3月有五家车企同比实现正增长，但是也有五家车企的同比仍为下跌，其中上汽通用五菱和长安汽车的跌幅都超过20%。和2月一样，上汽通用五菱的跌幅依旧是车企前十中最大的，为40.8%。这是自2018年6月以来，上汽通用五菱连续下跌的第10个月，并且跌幅已连续2个月超过40%，因此第一季度上汽通用五菱的总销量同比跌幅达37.7%。
和上汽通用五菱一样，长安汽车的销量也出现连续数月的下跌，自2018年5月开始长安汽车的同比就开始跌为负数，今年3月已是其出现负增长的第11个月，因此第一季度长安汽车的跌幅也较大为24.2%。
虽然上汽大众、一汽-大众和上汽通用的仍然占据着前三强的席位，但是这三家车企的单月和累计销量均为负增长，而且一汽-大众和上汽通用的跌幅都超过10%。
和此前相比，不论是整体车市、三大细分市场，还是前十车企的情况都出现缓慢好转的迹象，而且4月1日增值税改革新政正式开始实施，车价也会做相应的调整，因此虽然4月的车市可能还是无法摆脱寒冬的阴影，但肯定会进一步改善。