日系三强的车型与德系BBA三者一样都有各自的特点，比如雅阁就以发动机闻名全球，天籁就被称为移动沙发，而凯美瑞则综合能力稳定，看到这里或许很多人会问那日系的车型就没有以操控着称的嘛？并不是的，比如三菱与马自达就是以驾驶乐趣为主，马自达更是被称为“东瀛宝马”可见其驾驶乐趣可以媲美宝马。
马自达这位同学的倔强程度更是出名，在现在全球车企都抛弃自吸改用涡轮增压的时代，马自达仍然坚守着使用自吸发动机，其创驰蓝天发动机的技术并不比本田的地球梦发动机差，而且颜值与操控性在同级之中更是处于领先的地位，马自达旗下的旗舰7座SUV—CX8的颜值与操控更是不比锐界与汉兰达差，但是其销量为什么还不如汉兰达的零头？“是道德的沦丧还是人性的扭曲？？”今天随着我的脚步一起去探讨其中“不为人知”的秘密。
我们先来简单回顾一下CX8的外观与内饰。
CX8的外观完美的把魂动设计理念体现出来，前脸与同门师弟CX5有几分相似，大尺寸的进气格栅极具辨识度，走到路上人们一眼就能看出这是台马自达的车型，两侧进气口的设计造型也非常的夸张犀利，体现了魂动理念之中的空气动力学，此外全系标配的LED前灯组让前脸变得炯炯有神。
侧面的造型则比较中规中矩，传统的七座SUV造型。尾部的造型十分大方厚重，两侧的灯组由一条镀铬连接着，能营造出宽阔的视觉效果，双边双出的排气管为尾部增添了几分运动感。
我们再来看看内饰，内饰延续了马自达一贯的作为—实用，CX8的内饰布局十分简洁明了，就连中控屏也不是大尺寸的，要谈科技CX8算不上，但是谈运动CX8的三筒式仪表盘、三幅式方向盘与HUD抬头显示都极大的增强了车内运动气息，毕竟马自达还是以操控驾驶为主，太多华而不实的东西反而会显得累赘。
配置方面全系标配了胎压报警、前后雷达、倒车影像、定速巡航、车联网与行李厢12V电源接口等等，高配车型还配备了适时四驱+多片离合器的驱动形式，增强了其越野通过性能。
发动机搭载了SKYACTIV-G 2.5L自吸发动机，具备6孔高压喷油、凹顶活塞以及4-2-4排气系统最大马力为192PS，峰值扭矩为252牛米，匹配6AT变速箱。采用麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆的悬挂系统。
我们简单回顾了CX8之后，发现其外观与操控性、配置都有着不错的表现， 那么为什么销量却不尽人意的？
1.品牌的效应问题：马自达与丰田都是日系品牌，但是品牌效应的差距还是比较大的。且不说CX8与汉兰达，走在街上看到挂有牛头标的车型一定比挂马自达的车型多，这样的现象潜移默化就映入了消费者的心中，认为丰田的品牌肯定比马自达好，虽然马自达不错，但是羊群效应还是会让消费者选择丰田。
2.上市时间不及汉兰达：CX8是一款在上一年年底才正式上市的7座SUV，而汉兰达的上市时间更是可以成为CX8的爷爷了，孙子又怎么跟爷爷斗呢，何况汉兰达早已深深扎根，任你CX8有多大潜力都无法撼动其标杆的地位。
3.定位不同：CX8定位是运动型SUV，而汉兰达更多是偏向家用，可以出手买7座SUV的消费者更多的是成了家有几个小孩子的消费者，那自然会选择更适合家用的汉兰达，更何汉兰达的越野能力并不比CX8差。
4.动力尺寸不突出
Cx8的车身尺寸为4955x1842x1733mm 轴距为2930mm，cx8的定位是中大型SUV,比汉兰达与锐界大是一定的，但是对比同样是中大型SUV的途昂则显得有点弱小了，而且比汉兰达也不是大了很多，尺寸方面没有太出色的地方。
我们再来看看动力，CX8的车型全系搭载2.5L发动机，虽然够用，但难免还是有点小马拉大车的感觉，而汉兰达的2.0T发动机在马力与扭矩都比CX8大了不少，作为一台运动为主的SUV，动力比不上去就有点尴尬了。
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总结：CX8无疑是一台好车，但是上面的4个大原因都是其销量不及汉兰达零头的主要原因，此外保值率、质量投诉问题也是左右人们选择的小因素。当然如果你不想纵容汉拉达的加价行为，而且有着马自达自吸的情怀 ，那么CX8这款车不失为一个好选择，一方面能给你带来操控的乐趣，另一方面还能给你不错的越野体验。