威马汽车，稳中求进。
4月9日，新势力威马汽车通过官微公布了第一季度交付量，累计4085辆，威马宣称该交付量排名新势力第一。从新势力2月交付排行榜看来，新势力里面目前对威马产生最大威胁的是蔚来，而蔚来一季度累计交付3989辆，在进一步拉近与威马的差距。不过，如果看真实上牌量的话，威马依然保持很大的领先。
另一方面，尽管威马汽车一季度交付量排名新势力第一，但是4085的交付量相较全年10万辆的销量目标依然是杯水车薪，这也意味着接下来三个季度威马必须更加努力奋进了。
从威马各个月份的交付来看，1月延续了去年底的交付势头，交付量高达1864辆，2月份同样受到春节的影响，交付掉落至584辆，3月回归正常交付节奏，交付量回到1637辆。
要指出的是，受新能源补贴政策调整的影响，各大车企每年年初都有一波抢单交付潮，所以不仅仅是威马，包括其它新势力与部分传统车企在内一季度的销量都有一定的水分在里面，我们可以简单理解为“砸钱抢订单”。
当然，也有一些车企没有参与到这场“恶战”中来，比如华晨宝马，其内部人士向《每日汽车》记者表示，“我们没有这个预算。”其所导致的结果是宝马当家新能源车5系PHEV销量从月销两千余量瞬间掉落至1月的25辆、2月的259辆，惨不忍睹。
除了公布交付量，威马还表示第一季度已经在全国29座城市开启交付工作，其中1月21座、2月25座、3月29座。另外，威马汽车已经签约了50家智行合伙人。可以预计的是，伴随越来越多的城市开启交付工作，以及越来越多智行合伙人加盟，威马的交付量将迎来进一步的增长。
关于威马汽车的新零售模式，据威马汽车联合创始人兼战略规划副总裁陆斌介绍，“威马的零售模式将是一种新4S模式，将传统零售的货、场、人转变为人、货、场，人在哪儿我们就去哪儿，用户要什么我们就做什么，然后根据用户需求和使用场景提供产品和服务。”陆斌进一步解释称，“威马要先做到有规模效应的好产品公司，再通过全车智能交互的生态，产生数据价值，让AI+硬件+软件+服务真正落地，最后实现智慧出行服务商的愿景。”
由于交付量逐渐增加，威马汽车第一季度已经提供了超过190万度电的充电服务，按照威马的算法，折合行驶里程高达1451万公里，相当于绕地球362圈。将枯燥的充电参数简单折算为行驶里程，进而转化为绕地球圈数，威马这个营销传播令人感到耳目一新，也颇感意外。