2019年一季度车企销量情况如何，是否迎来开门红？随着乘联会公布2019年3月车市销量，各大车企销量榜单揭晓，可以看到车市依然还未回暖，部分车企虽仍占据前15榜单，但销量却仍在连续下滑，不过也有实力派选手交出亮眼的成绩单。
2019年4月9日，乘联会公布了2019年3月车市销量。根据乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达174.0万辆，同比下降12.1%，环比增长48.2%，1季度累计销量达507.7万辆，同比下降10.5%；3月份新能源狭义乘用车销量10.6万辆，同比增长101.3%，环比增长127.2%；1季度累计销量24.9万辆，同比增长120.1%。
其中：3月份轿车销量85.7万辆，同比下降12.0%，环比增长48.9%；1季度累计销量250.4万辆，同比下降7.4%；3月份MPV销量13.0万辆，同比下降20.2%，环比增长45.9%；1季度累计销量37.1万辆，同比下降19.3%3月份SUV销量75.3万辆，同比下降10.7%，环比增长47.8%；1季度累计销量220.2万辆，同比下降12.2%。
东风日产进前五 北京现代未“露面”
在乘联会发布的《2019年3月综合销量排名快报》中显示，上汽大众夺冠，东风日产挤进前五。虽然南北大众与上汽通用依旧位列综合销量排名前三位，但却已经连续三个月销量下滑。除一汽丰田，日系车企均表现强势增长态势，尤其是东风日产稳中有升，同比增长5%，挤进排行榜前五。自主品牌中，吉利汽车有回暖迹象，长城汽车继续保持稳定增长态势，比亚迪汽车由于新能源销量拉动，进入前15榜单。
其中，根据东风日产公布的销量数据显示，东风日产3月销售了91568辆，同比增长了6%，1-3月累计销量为25.1万辆，同比增长3.4%。具体到各车型，以轩逸为首的轿车阵营依旧是东风日产销量持续上扬的强力支撑。今年3月，轩逸销量突破38265辆，保持着25.3%的快速增长，1-3月累计销量更是突破105693辆，同比增长27.9%，继续以舒适的驾乘感受和丰富的科技配置引领着家轿市场的消费升级。
此外，北京奔驰排名继续保持稳中上升，而北京现代跌出前十五榜单。其中，北京奔驰，一季度整车销量达到14.5万辆，同比增长14.3%；北京现代一季度批发销量16.9万辆。据乘联会的统计数据显示，除了今年1月份北京现代的销量出现回光返照，实现了同比增长外。自去年9月开始，北京现代的销量已经有5个月为同比下滑。
另外，在整个榜单上上汽通用五菱是跌幅最大的品牌，当月下滑达到49%，当前国内MPV市场逐渐萎缩，而宝骏汽车逐渐向SUV及主流市场靠拢，上汽通用五菱已经是连续多月大幅下滑。
而长城汽车得益于旗下四大品牌的共同发力，在第一季度累计销量28.38万辆，同比增长10.6%。长城汽车3月销量10.3万辆，其中哈弗品牌贡献了其中的7万辆，仍是长城汽车销量的主要增长点。
一季度新能源销量呈现开门红
乘联会在发布的《2019年3月份全国乘用车市场分析》中提出，3月车市持续分化，其中豪华车增速7.5%，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。日系和德系表现较强，自主等压力仍大，春节后市场结构性观望稍有体现。
不过整体来看，2019年1季度新能源车实现增量13.7万辆，呈现开门红的强劲走势。依托新能源车补贴政策延续期的利好，3月新能源销量11.1万辆，同比增速100.9%，而3月传统燃油车零售同比下降15.0%；1-3月累计批发新能源车25.4万辆，累计增量13.7万辆，批发累计增速117.8%。3月A级电动车占纯电动车销量的55.0%，实现更高质量的增长。
3月26日，2019年新能源补贴政策正式发布，新能源补贴政策实现了从补贴推动转向市场选择的动力转换趋势，补贴政策变化基本符合近期预期。
在中国与美国类似的补贴退坡政策的影响下，美国新能源汽车的1季度销量同比增速11%，而2019年中国的新能源车发展好于预期。因此，乘联会给出2019年新能源汽车销量新的预测，“按照2018年新能源车120万台基础，原预测2019年新能源车160万台，1季度已经乘用车增量13.7万台，目前应调增10万台乘用车增量，目前预测2019年的新能源汽车销量170万台。”
4月车市预测
此前，乘联会与威尔森联合预测2019年4月整体乘用车市场批发量为173.0万辆，其中轿车市场87.2万辆，MPV市场12.2万辆，SUV市场73.6万辆。季节性大幅上升是2019年4月批发量增长的主要因素；另外，厂商加快批发节奏及经销商降价促销，分别贡献一定的增量。
综合各因素影响，相比2019年2月，4月整体乘用车市场在基础销量上增量43.2%，影响2019年4月批发量的主要因素是：季节性上升带来的增量；另外，厂商加快批发节奏及经销促销降价分别带来一定的增量。
对于4月车市，盖世汽车研究院预测，4月预期跌幅将回落至10%以内，主要是政策刺激等一些列利好因素使得汽车消费有所回暖，同时国六倒计时临近，各车企已纷纷加快国六车型生产和销售计划，会对供给端有所改善。但是考虑到3月有一定压库势头，且经销商端压力并无明显改善，所以4月乃至二季度形势仍比较严峻。4月预期跌幅将回落至10%以内，主要是政策刺激等一些列利好因素，使得汽车消费有所回暖，同时国六倒计时临近，各车企已纷纷加快国六车型生产和销售计划，会对供给端有所改善。但是考虑到三月有一定压库势头，且经销商端压力并无明显改善，所以4月乃至二季度形势仍比较严峻。
小结
乘联会建议车企传统车与新能源汽车协同发展。传统燃油车与新能源汽车协同发展是现阶段主流车企的必然选择。尤其是不同使用场景下的燃油车与电动车各有优势，短期内并非等效替代。目前车企普遍是传统燃油车业务挣钱，新能源汽车业务亏钱。尤其是在传统车现金流较好，而新能源车的资金压力巨大的情况下，简单鼓励企业放弃挣钱的业务，全力做亏钱的事，这不符合商业规律。双积分政策鼓励车企将燃油车和新能源汽车协同发展、优势互补，实现新能源车与传统车的合理比例结构，这样才能实现可持续发展。