丰田中国近日宣布，2019年3月，丰田在华销量为12.09万辆，同比增长1.1%。2019年1-3月，丰田累计在华销量为34.79万辆，同比增长8.1%，以微弱的优势领先老对手日产4000多辆。但是负面消息是，卡罗拉3月销量下跌了13.5%，雷克萨斯在华销量同比下滑14.2%，具体销量数字暂未正式公布。
虽然官方并未公布准确数字，但去年3月，雷克萨斯官方销量为14,713辆。据此推算，今年3月份的雷车销量大约为1.27万辆。
在豪华车市场降声一片中，雷车的下滑，显然是让很多不愿“加价”的消费者所喜闻乐见。雷车此次下滑原因多方面：一方面国家增值税下调，车企们纷纷官宣降价，而雷克萨斯ES、RX、NX等主流车型车价依然坚挺，部分热销车型还需加价（2万元）购买。只象征性对部分不好卖的车型进行了微调，官方的诚意不足。
另一方面，由于一直坚持走进口路线，供需失衡，购买雷克萨斯热门车型，例如ES，加价之外还需要等待三个月以上的时间。
不过，笔者更相信雷车此次销量下跌，是受到了供求关系的影响。
从以下这张销量图能看出，即便是最差的月份，雷车销量也能保持在1万辆上下，好的月份能接近2万辆。这说明，即便是终端在明目张胆的加价，即便是需要等待，雷车在中国市场仍然不缺拥趸。
而从下面那这张图能看出，雷克萨斯各款车型在华的销量结构。ES、RX、NX占据其销量绝大部分。其中尤其以ES的比重最大。而目前新款ES系列也是最受欢迎的雷克萨斯车型。普遍需在等待2-4个月，还需加购礼包。
雷克萨斯2018年各车型销量
就在一周前，雷克萨斯宣布起下调了部分车型的指导价，分别是LC500h特别版、LS500h行政版、RC300FSPORT、GS300FSPORT、IS300豪华版。最低降9000元，最高降33000元。而在官方宣布降价后，《线外邦》去暗访本地的雷克萨斯店，表示要买ES的卓越版，销售小哥客气的表示，“你要的ES这个型号，店里没有现车，最快的话也要等3-4个月才能提到车。”销售小哥相当坦白的继续解释，“其实，这次降价的，主要是一些相对冷门的款型，由于价格、配置等因素，关注度不高，基本卖不动，只不过是为了宣传推广，吸引客户到店而已。”销售小哥最后甚至还加了句“不单单是雷克萨斯，现在奔驰、宝马、大众等等都是这样的……”
此外，雷克萨斯的品质并不一定永远靠谱。近日，丰田汽车（中国）投资有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年4月10日起，召回部分进口雷克萨斯LS500h及LS350汽车，共计3643辆。原因是召回范围内的车辆装备了亏气保用轮胎，由于其亏气保用轮胎与轮毂的组装工序不完善，造成胎边部位内侧的补强胶层可能发生龟裂，如果在此状态下继续使用，车辆可能产生异响及振动，极端情况下部分胎面会发生剥离，影响车辆的行驶稳定性，存在安全隐患。
其实召回并不能动摇雷车在华的销量根基，至于饥饿营销，雷车还要继续玩下去。
雷克萨斯在中国市场是一个独树一帜的存在。官降虚晃一枪只为增加流量，排队加价也玩得不亦乐乎，3月份销量下滑，能够让雷克萨斯的敷衍和傲慢有所改观吗？让我们拭目以待。
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