4月9日晚间，上汽集团(600104.SH)发布其2019年3月份产销情况，该集团3月共销售汽车55.86万辆，较去年同期的64.95万辆下降14%;第一季度累计销售汽车153.3万辆，同比下滑15.88%。
具体到旗下子公司，在2019年一季度中，除依维柯商用车销售出现同比增长外，上汽集团其他子公司的销量均出现不同程度的下滑。其中上汽通用单季度销量为42.69万辆，下降13.1%。
《中国经营报》记者注意到，从此前上汽集团公布的2018年全年数据来看，上汽通用的销售表现也不容乐观，去年全年销量为197万辆，同比下滑1.5%，并且今年3月份已经是上汽通用单月销量连续第10个月同比下滑。
更为糟糕的是，近几年上汽通用还陷入了大规模召回的窘境。根据国家质检总局备案并公告的资料显示，去年车辆召回数量达上百万辆的有3次，分别是上汽通用、一汽大众和东风日产。其中，去年9月29日上汽通用一次性宣布召回3326725辆，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下的14个车型，使上汽通用成为2018年度召回车辆数量最多的厂家。
针对召回的问题，上汽通用相关负责人回应本报记者称，召回是对用户负责任的表现，上汽通用汽车将继续为消费者提供高品质的产品和服务。
销量连续10个月下滑
上汽集团财报显示，上汽集团去年营业总收入达到9021.94亿元，同比增长3.62%;归属于上市公司的净利润达到360亿元，同比增长4.65%。
不过，上汽通用的表现却不是很理想。2018年营收2244.44亿元，同比下滑1.6%，归属母公司净利润156.21亿元，同比增长1.5%。2018年产销量分别为196万辆和197万辆，分别同比下降2.27%和1.5%。
其中，主力车型别克英朗GT去年销量同比下滑37.19%，昂科威销量同比下滑15.66%。不过，旗下的凯迪拉克品牌销量强势增长，远高于豪华车市场平均增速。
2019年4月9日，上汽集团发布了3月产销快报，根据快报信息，上汽通用今年3月销量为14.93万辆，较去年同期的16.59万辆同比下滑6.7%。另据3月12日上汽集团发布的2月产销快报，上汽通用今年2月销量为9.72万辆，刷新了上汽通用最近两年来单月销量新低。
值得注意的是，早在4年前，上汽通用总经理王永清曾定下“销量力争2020年达到300万辆，市占率提升到10%”的目标，如今2020年即将到来，上汽通用却只交出了197万辆的年度成绩单，与300万辆存在不小的差距。
面对销量的不断下挫，今年3月12日，通用汽车和上汽通用发布了新车计划和全新的企业愿景。根据规划，未来5年内，通用汽车将推出60款以上全新或改款车型，其中超过9款为国产插电或纯电动车型;2019年，通用汽车在中国将有18款全新或改款车型上市，其中包括别克VELITE 6，以及雪佛兰旗下一款全新纯电动汽车。
只是这一次，上汽通用方面未再提及销量目标，仅表示：“上汽通用汽车将抓住向高质量发展转型升级的时代机遇，加快推进技术和业务模式创新，加快培育和发展面向未来的新能力，加快建立差异化的竞争优势。”
召回数量超过去年全年销量
在销量下滑的同时，上汽通用近年来在产品质量上也屡遭质疑。2018年9月，上汽通用曾发布公告召回330万辆汽车并为有缺陷的汽车加固件，成为2018年度召回车辆数量排名第一的厂家，这一数字甚至超过了上汽通用去年全年的销量。
根据此前公告，由于前悬架下控制臂衬套在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，严重时导致车辆失控，上汽通用宣布将召回安装有分体式控制臂衬套和开口螺孔一体式控制臂衬套的330万辆车，并为车主安装加固件“下控制臂集成式衬套”进行召回加固，其中包括其旗下的雪佛兰、别克昂科威、凯迪拉克、英朗、威朗、科沃兹、科鲁兹、探界者。几乎囊括了上汽通用旗下所有主力车型。
据了解，2013年上汽通用申请了分体式控制臂衬套专利，但在2015年其在一体式控制臂衬套新专利中明确表明分体式控制臂衬套存在安全隐患。分体式控制臂衬套采用分离式设计，两个插销分别插入空心内套管上，存在先天的设计缺陷。一位有多年经验的汽车维修师告诉记者，一体式相比较分体式控制臂衬套来说更为牢固，所以目前几乎所有的车都采用一体式。
虽然上汽通用进行了大规模召回，但是仍有众多车主向记者表示，依然对上汽通用召回汽车加完固件的安全性存在疑问。
有维修人员表示，上汽通用的缺陷是因为控制臂衬套组件中的刚性连接件结构设计缺陷导致容易被破坏，而加固件与当年大众速腾断轴门“打补丁”的方式基本类似，并不能彻底杜绝隐患。
一位昂科威的车主向记者表示：“其一，上汽通用应该对本次召回问题进行完整的阐述，说明失效的问题，即结构强度范围，这其中包括在什么情况下会发生失效、多少冲击导致失效、失效的场景;其二，加固件对于汽车强度能否满足要求?是否进行了完整的仿真工况的台架实验?有没有第三方进行监督?”
针对本次大规模的召回，上汽通用相关负责人表示，召回范围内的车辆在极端特定使用工况下，前下控制臂衬套可能发生变形，继续忽视这种情况会造成前下控制臂衬套可能脱出的潜在风险。上汽通用汽车将为召回范围内的车辆免费安装前下控制臂集成式衬套，以消除潜在隐患。召回是对用户负责任的表现，相关控制臂衬套结构在全球其他市场被广泛应用，不存在相关隐患。
仍存安全隐患
随着控制臂衬套先天缺陷大规模出现，众多车主在维修时检测到上汽通用刹车软管依然存在问题。
时间回溯到2016年，上汽通用汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定召回2016年1月19日至3月18日期间生产的部分2016年款别克昂科威汽车，共计38786辆。上汽通用方面称，本次召回范围内部分车辆由于进口制动软管供应商混料问题，长时间使用后制动软管可能发生开裂，极端情况下可能造成制动液渗漏，存在安全隐患。
而近日，有众多车主向记者表示，不只2016年的昂科威存在软管问题，2015～2017年的昂科威也较大可能存在刹车软管的问题，上汽通用并未完全召回有缺陷的车辆。
一位张姓车主向记者表示，自己和朋友一起购买了2015年同批次的昂科威，在春节期间朋友因控制臂衬套问题送至4S店进行加固，与此同时4S店也将朋友当时看起来毫无问题的车轮内测制动软管进行了更换并无任何解释。
在各大论坛以及微博上，有众多车主反映之前召回的刹车软管位于驾驶舱内，在进行安全检查以及维修的过程中，发现车轮内测的制动软管也出现了鼓包甚至爆管的情况。
汽车分析师郑谊表示，刹车软管鼓包，类似于轮胎鼓包，但是轮胎裸露在车的外面所以比较容易发现，而刹车软管鼓包就很难察觉了。目前已经曝光的刹车软管出现问题的昂科威大部分是2016年、2017年的车主，到现在也就两三年的时间。而刹车油管这种元件，一般用8～10年是不会出问题的，因此可以判定是汽车质量问题。
众多车主开始怀疑除召回之外其他批次的昂科威车都存在刹车软管的问题，于是他们纷纷寻找4S店以及拨打上汽通用的官方电话，得到的回复基本是：“如果没有出现鼓包、漏油等问题就不予更换。”
记者拨打多家4S店的电话进行求证，有4S店要求记者出示车牌号，或者在电话转入维修部门号码后显示无人接听。之后，记者拨打别克官方电话号码，工作人员称，每个人的驾驶工况不同，没有召回就说明没有普遍现象，更换部件是随整车保修的，只有存在质量问题，费用才由厂家承担，若不是质量问题且不在保修范围内，则需要自费。
日前，车主们要求上汽通用对此事给出说法但并未得到有效回应，引起不满准备再次起诉。他们均向记者表示，此前上汽通用大规模召回330万辆也是在他们集体投诉曝光推动之下进行的，而这一过程历时4年，希望上汽通用能尽快针对质疑给出说法，排除安全隐患。
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