就东风集团目前的局势来看，扭转颓势并非易事。
4月9日，东风集团发布了第一季度产销快报，数据显示，东风集团第一季度累计产量65.6万辆，同比下滑 16.01%，累计销量67.6万辆，同比下跌10.01%。
从单月成绩来看，东风集团3月产量27.4万辆，同比下跌12.0%；销量为29.3万辆，同比增加1.8%。
在乘用车领域，仅东风有限与东风本田第一季度销量实现0.93%和10.76%的同比微增，其余东风本田、东风雷诺神龙汽车以及东风乘用车在内的几家车企，均出现不同程度的下跌。
其中合资品牌东风雷诺降幅最大，1-3月累计销量5843辆，暴跌逾七成，神龙汽车紧随其后也出现57.70%的下跌。自主品牌东风柳汽、东风乘用车降幅分别达36.33%、47%。
2018年，东风汽车集团年销量出现近六年来首次下滑。在上半年还保持小幅增长的东风集团，在下半年出现同期大幅下滑，平均降幅高达14.96%，11月降幅则超过20%。
对此，竺延风解释：“你看到了量的变化，没有看到价格的变化，现在是高质量发展，当然销量是和行业有一定关系，但并不是百分百关系。”
作为销量支柱的东风有限，在今年第一季度继续稳定增长，其中按销量高低排序，东风日产、东风股份、郑州日产、英菲尼迪均实现不同成都的正增长，而唯一的自主品牌启辰成为“另类”，累计销量3.1万辆，同比下滑31.83%。
东风启辰总经理马磊曾在东风启辰2019年营销战略报告中指出，2019年是东风启辰的强基聚力年，力争“冲破15万辆，挑战18万辆”年度目标（预计增幅13.5%以上）。根据目前的情况，要想达成销量目标，道阻且长。
东风汽车副总经理安铁成在接受采访时曾表示。“现在神龙仍然没有走出困境，现在到底了，接下来会是一个企稳回升的过程，这是我们对当前的基本判断。”那么神龙在今年的表现是否真的是这样呢？
准确的回答并不是。神龙公司第一季度销量34658辆，同比下跌57.70%。神龙公司在年初定下史上最低目标，即使是这样，第一季度的销量成绩也仅完成季度销量目标的59.0%。
神龙公司一直是东风公司的“心头大病”，曾在2015年创下年销70万的辉煌成绩后一路下跌，在2018年仅为可怜的23.3万辆。由于近几年的溃败，神龙公司优秀人才纷纷出走，经销商连年亏损信心失尽，标致、雪铁龙两大品牌已渐渐远离消费者，面对史上最低目标神龙仍然困难种种。
在自主板块全线下跌，法系车持续走低的情况下，也唯有日系车相对稳定。
据乘联会数据显示，2019年 3月全国乘用车市场零售达到174万台，同比 下降12.1%。在企业销量排行中，东风日产、东风本田挺进前十。中车网了解到，3月乘用车销量排名前十中，过半车企都出现销量下滑，就连位居第一的上汽大众销量也同比下滑14.1%。值得注意的是，东风本田3月销量增长超五成达5.82万辆；东风日产以10.8万辆的销量实现正增长。
但从现在在的局势看东风正处于内忧外患阶段，日系车或将成为有力支撑。对于年初确定的400万的销量目标，东风依然面临很大的压力。