近日，乘联会公布了3月份乘用车市场的销量数据，狭义乘用车3月份综合销量（国内零售）为174万辆，同比下滑12.1%。显然，市场表现和预期的差不多，没有惊也没有喜，还是处在下滑的态势。
若非要找一些亮点，那3月份销量同比降幅较之2月份明显减小，部分中国品牌车企在一季度，还能处在上涨态势，可以算的上是浓云密布下的一缕亮光。
领头羊吉利3月同比微增，一季度同期下滑约5%
近日，吉利汽车发布了3月份的销量报告，据官方数据显示：2019年3月吉利集团总销量达到124643辆，同比增幅3%，止住了2月份大幅下滑的颓势。但总体来看，2019年第一季度吉利集团累计总销量为36.66万辆，同比下滑5%，全年销量目标完成率达到24%，整体上还是配得上自主老大这称呼的。
从各车型表现看，最好的还是博越，月销达到了2.24万辆，其次是新帝豪，月销为2.15万辆，热门车型缤越也已过万。
不过领克的销量却有些低迷，领克01、领克02和领克03在3月的销量分别为4054辆，2003辆和3008辆，3款车总量未突破万辆大关。
其中，领克01在去年3月的销量曾高达8507辆，此后一直到9月，其销量始终保持在8500辆以上，而从去年10月份开始就处在下滑趋势，如今其销量已经腰斩。即便和今年1月相比，其销量也下滑了超三成，领克在经历了刚上市的大红大紫后，现阶段似乎到达了冲击高端市场的瓶颈期。
另外，之前一直有关领克01系统升级后，油耗变高动力下降的新闻，也不绝于耳。为此，车载君还特地在车质网和相关论坛里去验证下情况，确实有不少车主反映有如此情况发生。当然，问题目前都已基本得到解决，但吉利如何平衡三缸发动机在高技术参数和实际行驶中驾乘感受，这个矛盾取舍问题依旧会伴随着领克后续产品的定位。
长城3月&一季度同比双双大涨破10%
4月8日，长城汽车对外公布了3月产销数据，3月销量为103090辆，同比增长16.82%，一季度累计销量达28.38万辆，同比增长10.61%，一季度的长城可以说是笑的最开心的那一个了。
从具体产品来看，H6已经不想多说了，一季度累计销量突破了10万辆，始终是哈弗销量的主力担当。F7也没让人失望，3月销量达14512辆，已经连续4个月销量破万。
WEY一季度累计销量达26619辆，欧拉品牌也贡献了14096辆，长城皮卡更是异军突起，一季度累计销量达36496辆，仅3月销量就高达15005 辆，同比增长11.73%。
长城在今年一季度能保持远超行业总体下滑的逆势大涨态势，实属不易。除了在保持品质的情况下，借势各种政策，推出相应的让利活动对其销量也有一定的帮助。去年哈弗就推出了官降政策，今年下乡政策重启，长城也积极响应，在价格上取得优势，由此来提升性价比，也是其能在车市寒冬还保持增涨的关键因素。
比亚迪新能源表现突出一季度同比上涨5.19％
比亚迪汽车由于新能源销量的拉动，其3月份销量达到46825辆，同比增长8.48%，今年一季度累计销量约为11.76万辆，同比去年上涨5.19%，但燃油车与新能源的销量差距，也越拉越大。
比亚迪新能源一季度销量达7.3万辆同比暴涨147%，而燃油车一季度仅交出4.4万辆销售数据，同比大幅下滑46%。“冰与火之歌”前两天不是大结局了吗？怎么还在上演？
在3月底的春季新品发布会上，比亚迪一口气推出了10款新车，价格区间覆盖7.99-35.99万元。此外宋Pro也将亮相上海车展，比亚迪4月销量继续攀升或许不成问题，但是，这担子一边重一边轻的走路，还是会影响比亚迪接下来的前进速度。
长安销量继续下滑，但SUV表现抢眼
3月份并没有查到长安官方公布的销量数据，但从乘联会公布的数据来看，长安3月销量为85924辆，较去年3月的107936辆来看，下滑了20.4％，但好在也挤进了厂商排名前十位。
在SUV方面，长安的表现还是可圈可点，SVU销量排行榜前15名中就占据了4款车型，分别是长安CS35、长安CS75、长安CS70以及长安CS55，其中长安CS35的销量表现最佳，累计卖出14232辆，同比增长35％。
另外，3月6日推出的CS85 COUPE，也在国内开启轿跑SUV风潮的同时占得了先机，预计接下来会有不错的市场反馈。
奇瑞控股集团3月环比大涨57.9％，出口环比增长60.4％
4月2日，奇瑞控股集团发布销量快报显示，一季度，奇瑞控股集团累计销售161929辆。3月份集团实现汽车销售61299辆，环比劲增57.9%。其中，出口环比增长60.4%，新能源环比增长13.2%。
3月份，捷途品牌表现依旧抢眼，销售达11907辆，其中捷途X70系列销量再次破万，达到10107辆。新能源方面瑞虎3xe同比增长87%，eQ系列同比增长26%。
另外，新款瑞虎8将在上海车展上市，全新高端品牌EXEED星途首款车型TXL/TX也在3月底正式开启预售，两大新车主力的布局到位，预计会对奇瑞接下来的销量，起到一个很好的提振作用。
当然，大环境的紧张也致使两极分化更加严重。一季度海马销量同比下滑了84％，纳智捷还未公布3月份销量，但是前两个月销量仅为690辆，也可以反应出，部分中小车企已经逐渐被边缘化。车市下行有时候并不一定是坏事，考题难度加大了实力不行的自然会被淘汰，对于消费者购车来说也是件好事，虽然看起来竞争很残酷。
总的来看，中国车市目前还处在低迷状态，但至少已经有了回暖的势头，中国品牌车企的主力部队还是处在上涨状态，呈现出你追我赶的有利态势，对二季度的信心提振，作用会很明显。