在竞争激烈的汽车市场里面，不少亮点十足的车型出现在车友和网友的视线内，有些成为了车市“黑马”，有些成为了市场中的“常青树”，但也有一些虎头蛇尾的车型，走着走着就没有了后劲，比如宝骏510和启辰T70等。还有一些车型的市场表现起起伏伏，给人一种不太稳定的感觉，比如奇瑞艾瑞泽5等。
作为中级轿车细分市场中的实力派，迈腾的市场表现还算是不错的，在残酷的市场竞争中，虽然说会有些销量起伏但还是比较平稳，细分市场中有着较大的话语权，有冲击中级轿车年度销量冠军的实力，但也给人一种畏手畏脚和缩头缩脑之感，这也能够从过去的2021年的市场表现可见一斑。
中级轿车也就是我们常说的B级车，伴随着2021年的远离，其年度销量排名之争已经尘埃落定。根据乘联会公开的销售数据显示，广汽丰田凯美瑞以216764台全年累计销量，登上了2021年B级车的年度销量冠军，把2020年的遗憾给弥补了，可以说是好梦成真，也为B级车的年度销冠之争画上了句号。
当然了，对于2020年度B级车销冠雅阁来说，失去2021年度中级轿车的年度销冠也是个遗憾，尽管雅阁全年累计销量突破了20万台，但仍以15435台的销量差距，成为凯美瑞手下的败将，无缘2021年度B级车销冠，屈居年度销量亚军。年度销量第三名的车型被东风日产天籁收入囊中，该车全年累计销量突破了16.2万台。
中级轿车2021年度前三名的出炉，也就意味着迈腾冲击年度销量冠亚季军的梦想破灭了。要知道迈腾汽车，在过去的2021年的上半年，迈腾基本上就是单月销量榜前三名的常客，甚至会登上单月销量榜的第一名，这也让很多车友和网友看到了迈腾要冲击年度销量冠军的苗头，毕竟，在帕萨特市场士气低迷的情况下，迈腾要担负起德系B级车的顶梁柱。
然而，伴随着整个汽车行业芯片短缺带来的影响，一汽大众迈腾也不能独善其身，尤其是去年下半年严重的“缺芯”也制约了迈腾的销量提升，在单月销量方面也与丰田凯美瑞和本田雅阁，以及日产天籁之间的距离拉开了。迈腾冲击年度销冠的梦想也变得渐行渐远，尽管迈腾心有不甘但也无可奈何。
最终一汽大众迈腾以全年总销量137064台，排在天籁之后年度销量第四名的位置。但是，从去年12月份迈腾的市场表现来看，最后一个月迈腾的销量又回归到了2万台以上，对于受到“缺芯”影响的迈腾来说也是一个好消息，芯片短缺的缓解，单月销量的回暖，说明迈腾又有了冲击2022年B级车销冠的苗头。
总结：反观2021年B级车年度销量之争，日系车霸榜是不争的事实，德系车市场斗志略显乏力，也是难以忽视的真实情况，法系车和韩系车销量疲软，更像是日系车和德系车的陪衬。过去的已成为记忆，虽然错过了一场场花开，但只要心怀梦想，眼有星辰大海，负重前行的路上，同样会迎来又一次春暖花开，2022年，迈腾要努力哟。
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