3月销量出炉，中级车市场排名依然稳定老三样，迈腾、帕萨特、雅阁各领风骚，凯美瑞、迈锐宝作为全新蜕变的产品销量涨幅明显，君威、天籁销量不尽人意。
排名前五的中级车分别为雅阁、帕萨特、凯美瑞、迈腾以及君威，销量分别为2万、1.7万、1.6万、1.4万以及8K台，其中我们发现了一个非常有意思的现象，同平台不同时期推出的迈腾与帕萨特销量差距明显，其中帕萨特今年累计销量达到4.5万台，迈腾销量则为3.6万台。
同样的B8平台，两台车今年累计销量差距近万台，很明显后来推出的帕萨特一定程度上反向超越了老而弥坚的迈腾。
迈腾的确是卖不过帕萨特了，而这这还是建立在迈腾终端让步极大的情况下，缘何迈腾苦苦经营三年的市场被帕萨特一招克制而且迅速超越，我想离不开三个主要原因：
其一：帕萨特品牌魅力依然存在，相比于推出仅10年左右的迈腾，03年就进入市场的帕萨特依然品牌光环十足。
其二：迈腾设计仍然相对中庸，而上汽大众手中的帕萨特则更加的年轻时尚，年龄段更宽泛。
其三：全新帕萨特不仅仅尺寸更大，而且配置更高，性价比更卓越。
帕萨特、帕沙特、Passta这些都是国人习惯性的叫法，这一名字从2003年就开始进入到消费者的视线中，其实严格意义上来说帕萨特的历史甚至可以追溯到桑塔纳时代，毕竟这才是大众B级车的精髓，当年官车形象即便延续到现在依然有不少人为它加分。
很明显迈腾的历史要短上不少，我的印象中第一代迈腾应该是09年推出的车型，但其实他比我想象中的要早，迈腾07年也就进入市场，但相比于帕萨特迈腾从没有官车形象，在B8版本以前，迈腾的销量都是被帕萨特压着打，只是先人一步进入B8时代才反超帕萨特，当目前帕萨特以微弱的优势领先之后，迈腾自然也就回落自然。
其次，帕萨特亦或者说上汽大众非常喜欢揣测人心，全新的内饰设计以及视觉感更加饱满的外形设计的确吸引了不少消费者，甚至我们可以看到民间不少的老梗“字母大众”，上汽大众都进行了官配，很明显市场调研做的足够好。
在车身尺寸上其也颇显优势，尺寸达到4933mm的全新帕萨特要比4866mm的迈腾更长，视觉感自然稍有优势，这还不算啥，其更以2000元的价格劣势，换来了倒车影像、无钥匙进入、座椅加热、自动头灯、自动空调、LED大灯等等配置优势。
换句话说，售价相同的两台车，帕萨特必定更大，配置更丰富。
目前两台车都有不等量的终端让步，很明显迈腾要比帕萨特更凶残，但销量数据已经给我们打了样，买帕萨特还是买迈腾，更多的人选择了前者，毕竟配置更丰富，尺寸也更大，而且还有着“官车”的形象作为产品支撑，够劲儿！