往往从每月车企更新销量大字报的时间，就能看出谁家的销量要更好一些。这和小时候拿到成绩单一样，成绩好了总喜欢立马告诉家长，成绩差了恨不得拖一个礼拜，而日系品牌已经连续多月，成为那种立马汇报成绩的学生了。
在4月的第一个礼拜日产和本田就公布了自己3月份的成绩，不出所料，依然是涨。3月日系车零售销量总和仍实现了近9%的增幅，而在今年第一季度，日系车累计售出1,079,248辆新车，同比涨幅4.1%。
能在狭义乘用车零售同比下滑12%的境况下，继续上涨，日系车的韧劲还是肉眼可见的，但是除了日系三强的强势以外，值得一提的是马自达的颓势似乎也越拉越大。
丰田：稳中有升，雷克萨斯下滑
丰田的表现还是一如既往的稳，一季度销量达到34.79万辆，同比增涨8.1%，成为日系品牌表现最好的一个。
说丰田稳是从其整体成绩来看，但如果拆分开来，还是有问题存在的。广汽丰田方面，凯美瑞一季度销量为41062辆，同比增长21％，目前还未受到亚洲龙的影响，汉兰达和雷凌双擎也都处在上涨的态势，属于发挥较稳的一个。
但一汽丰田和雷克萨斯在3月份的表现都不太尽如人意，作为一汽丰田的销量担当卡罗拉3月同比下跌了13.5％，和它即将要全新换代有一定的关系，另一方面相比于朗逸，轩逸在终端方面的优惠，现款卡罗拉也失去了一定的竞争力。
雷克萨斯去年的表现一直很强势，3月份销量下滑14.2％还是有些让人惊讶的，但是看看其最近的操作也就没那么的疑惑了。
增值税下调，很多豪华品牌都跟着进行了下调指导价，雷克萨斯也做出了响应，但仅仅是在旗下非热门车型的顶配款下调价格，有种敷衍了事的感觉，或许也是因为这让其粉丝寒了心，再加上其加价才能提车的套路，雷克萨斯销量的下滑也并不是没有道理。
日产：总体销量微增，轩逸依然强势
日产一季度销量为343748辆，同比微增2.3％，以几千台的差距位列丰田之后，占据日系一季度销量排行第二位。
轩逸的表现还是很强势，一季度销量为10.5万辆，同比增长27.9％，SUV方面奇骏累计销量4.8万辆，逍客累计3.8万辆都处在上涨的态势。新款逍客前两天已经上市，另外新轩逸也将要在上海车展露脸，上市以后肯定会对日产的销量起到一定的推动。
但是，新款轩逸的价格该如何去定也存在一定的问题，毕竟现款在终端的优惠很大，如果新款的售价略高的话对销量肯定会有一定的影响。其实日产最应该考虑的是如何让自己的SUV车型跟上节奏，毕竟与轿车阵容的差距过大。
本田：增幅最大，多款车型将要面市
本田一季度的销量为335134辆，同比增长11.4％，位列日系品牌销量的第三名，但是其同比增幅位列日系品牌第一位。
相比于丰田，本田的表现可以说是“文体两开花了”，广本一季度销量为18.1万辆同比增长5.1％，东本一季度销量为15.43万辆同比增长19％。广本方面雅阁有着很大的贡献，一季度销量为52879辆，凌派和飞度的一季度的销量也都分别超过了3万辆。东本的主力还是思域，3月份单月销量破两万，同比上涨有五成之多，CR-V的月平均销量也都在万台以上。
接下来本田会有多款新车推出，前两天享域已经正式上市，其较低的价格以及购置税减半，五年零息的购车方案，有望让其成为本田又一款走量车型。另外今年预计还会推出新款缤智、奥德赛混动版和Passport，本田的表现还是很值得期待的。
马自达：继续为特例独行买单
马自达对销量的下跌似乎已经习以为常了，今年一季度销量为5.2万辆，同比下滑32％。
从销量去看，马自达曾经的粉丝似乎已经慢慢的脱粉了，在设计和驾控方面的亮点已经吸引不了更多的消费者去为他买单。产品阵容过少这个问题早已存在，马自达似乎并不是那么在意，另外在终端守价格优惠小的措施也让潜在消费者望而却步。
增值税下调，不少合资企业都以响应，而其却未有任何动作，或许马自达真的是很佛系的那一类，销量不重要，造好车才是重点。
总的来看，日系在进入2019年以后的第一个季度，表现依旧强势，三强都有着不错的增幅。未来依托于新产品的投放，日系三强的销量很可能还会继续增涨。
马自达方面，今年新马3会在国内开售，很可能对其的销量起到一定的提升作用，但是想改变局势可能还是有些困难。如果马自达能放下一些执念，或许结果会好很多。