在经历了今年一季度的车市果然还是没能走出去年寒冬，跌幅为10.5%。如果说1月和2月销量较大程度上受到春节因素影响，那么3月应该更能如实反映当前的市场状况。
根据乘联会的数据，3月狭义乘用车零售销量为174.1万辆，同比下跌12.1%。虽然跌幅仍大于1月的4.0%。我们也收集了排名前十榜单，发现在中国市场销量前十车企，又有6家出现了重大跌幅。
其中下滑超过10%的车企，包括上汽大众、上汽通用、长安汽车、上汽通用五菱。其主要原因，一方面是受市场大环境的影响，另一方面，这些车企体量过大，这里边每一个品牌都是年销量过百万的体量。
而且车型布局面较广，以及市场基数较大的大体量车企。所以说，在大环境受到危机的时候，这些大体量的车企，就会最先遭受到冲击，所以说，这也是这些车企下滑的一个基本宏观原因。
但在微观细节上，日系车品牌普遍大涨，尤其是本田在中国市场，出现了销量小巅峰，东本更是达到了50.7%的高增长。出现高增长的原因，在宏观层面上，是因为本田在华市场的份额，相对于其他的年销过百万级别的大体量车企，要小得多，所以出现大幅度增长，相对而言就要容易一些。
而在微观层面，为什么唯独日系车在华市场，能够得到逆势上涨，这原因还是得回归到最基本的产品力层面。我们都知道，在终端消费口碑市场，都会流行着这样一句论断，日系车对大多数人的理解，普遍比较经济实惠，这个实惠又体现在两方面。
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其一，是在终端指导价方面，同级别日系车型价格普遍要比德系车低。就以大众和本田为例，在海外市场定位同级别的A级车思域和速腾。
思域指导价：11.59-16.99万元
速腾指导价：12.89-19.19万元
如果是以同级别1.5T和1.4T版本的车型来看，速腾的起售价到了16.19万元，而思域的1.5T自动挡版本车型，最低13.99万元，大众速腾整整要高出2万元。而且在这样车市不景气的大环境下，就很难吸引到消费者，其1.5T车型已经卖到了B级车。日系车入门同级别车型价格较低，是能够在危机时代，吸引更多消费者的一大原因。
其二，日系车在终端市场留下了很好的口碑基础。一个是低油耗，二是可靠性高。这些都是对于终端消费者有着很高使用价值的需求点，反观德系车，和美系车，在终端市场留下的口碑一个是可靠性低一个是油耗高。
当然，对于具体的车而言，你也得承认德系和美系车，早就摆脱了这两大弊病，但给终端消费者留下的口碑还是很难消除，再加上大环境的经济下行，普通消费者购车的首选，肯定是低油耗，而且可靠性高的产品，这样一来，日系车在终端销量就能得到很大的改观。