日前，乘联会公布了3月份汽车销量数据，3月乘用车市场零售达到174.0万台，同比下降12.1%，环比2月增48.2%。在市场下滑趋势依然严重的情况下，各品牌之间分化也继续加剧。其中，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%，而豪华车增长了7.5%。
不过在豪华车市场，之前一直表现良好的雷克萨斯品牌在3月份却出现罕见的大幅下滑，下滑幅度达到了14%。而奥迪3月份在中国市场销量为55250辆，同比增长2.2%；奔驰3月份在华销量61913辆，同比实现5.9%的增幅。
而3月份雷克萨斯的销量大幅下滑，跟其自身的“任性”行为不无关系。比如说国内的增值税税率调整政策公布后，雷克萨斯也宣布自3月27日起正式下调旗下车型的厂商建议零售价，其中最高的降幅达到3.3万元。虽然这个降价幅度十分可观，但是仔细来看，雷克萨斯仅将LC、LS等一些冷门车型进行了降价，而RX、ES、NX等主力车型均不在降价范围内，足见雷克萨斯品牌有多“鸡贼”。
此外，虽然说雷克萨斯宣布了降低了官方指导价，但是终端的价格往往是由各个地区的品牌经销商也决定，因此对于消费者来说，也可能无法完全享受到增值税税率下调带来的优惠。反而却成了经销商的变相补贴。
而且在终端市场，雷克萨斯ES等车型也成为极少数的需要加价提车的车型，不然的话就需要等很长时间才能提车。因此有不少消费者表示，雷克萨斯这种“饥饿营销”方式虽然说让终端能够获得更多的利润，但是长期来看是对品牌的一种伤害。有不少消费者认为，与其加价买雷克萨斯，不如选择其他豪华品牌的车型，并且还有一定的优惠政策。
而雷克萨斯之所以敢加价销售，跟其长期以来打造的出色的品质不无关系。根据J.D. Power发布的2019年美国汽车可靠性研究报告显示，雷克萨斯再度夺冠，每100辆车只出现106个问题。而值得关注的是，排在雷克萨斯身后的还有保时捷这样的顶级豪华品牌。此外，雷克萨斯已连续八年获得最具可靠性的荣誉。而在国内，雷克萨斯品牌的可靠性也在各大权威媒体的排名中居于前列。
值得关注的是，随着亚洲龙的上市热销，其对雷克萨斯ES的影响已经开始显现。作为雷克萨斯品牌的一款主销车型，ES凭借出色的实力长期受到消费者的追捧。而如今亚洲龙采用了与ES相同的平台打造，并且在动力系统、悬架、配置以及车身尺寸上都没有太大的差距，再加上亚洲龙在价格上要远比ES更具吸引力，因此亚洲龙的到来也对ES的销量形成一部分分流。
写在最后：
虽然说雷克萨斯在3月份销量的大幅下滑并不能断言其未来将遭遇巨大的压力，不过这不得不引起雷克萨斯的重视。毕竟随着市场竞争的加剧，BBA等豪华品牌已经开始出现大幅降价促销，同属于第二阵营的凯迪拉克、捷豹等品牌的降价幅度更是惊人。而坚持不国产，并且加价售车的雷克萨斯还会获得消费者的追捧么？
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