又夺冠了，我已经不知道十代雅阁是第几次夺冠了！自从雅阁换代以后，不仅销量暴涨，就是名气也得到了极大的提升，时长能看到雅阁登陆中级销量冠军宝座，时不时还冲击一下轿车排行榜前十。
雅阁算是一台出色的中级车，但是相比凯美瑞、迈腾只能说平分秋色，不过自从这一届换代以后，雅阁就独树一帜了，2019年3个月雅阁就获得了2次销量冠军，同时两次冲进前十，难怪雅阁如此自恋：看完3月份销量，我觉得在座的中级车都是“垃圾”。
雅阁能如此狂妄，确实有资格，每个月2万左右的销量还真不是一般的中级车能达到的，况且是在老对手凯美瑞、帕萨特、天籁换代情况下。按道理换代以后大家都属于同一水平，不存在说谁谁因为没换代不如雅阁，在实力都相同的情况下，雅阁还是能有如此销量，只能说雅阁的产品力足够强。
这一届雅阁继承了本田家的“神仙”颜值，从思域到雅阁，再到凌派，哪一款车不是极具气场，运动年轻化，十代雅阁更是被网友戏称最美雅阁。与老款相比，全新雅阁更为年轻化，虽然没有夸张式的进气格栅，不过一体化前脸+宽大的镀锘饰条无不彰显其魅力，全系LED羽翼式大灯吸睛十足。侧身变化最大当属溜背造型，在这个追求运动化的年代，十款车就有九款车是溜背，雅阁自然不能免俗，满满都是轿跑风，尾部可能就没那么亮眼，C型尾灯，双边双排气孔，常见的设计。
内饰从设计的角度来说还能接受，简洁不拖沓，没有选择中规中矩的对称式，也没有让人眼花缭乱的层次结构，是属于那种简单耐看的大气型，不过在用料上就不敢恭维了，中控台大面积的搪塑材料廉价十足，好歹也是一台B级车，虽然在中间部位夹杂了木纹饰板，但是依然掩饰不了一个寒酸味，本田在用料上从来就是如此，这也不是一天两天了，既然选择本田那就做了心理准备。
在用料上整个日系车都让人不喜，但是在发动机上还是挺不错的，本田是日系三雄中发动机造诣最高的，雅阁搭载的是那台跟机油门挂钩的1.5T缸内直喷发动机，与思域同款，不过增加一个高功率版，最大马力是177匹、194匹，峰值扭矩为230牛米，260牛米，匹配CVT无级变速箱，这台发动机其实没什么好说的，思域、CR-V已经诠释的淋漓尽致了，我就不浪费笔墨了，一句话概括：动力足，油耗低，质量好，包你满意。
在配置上还是那个味，很日系！我们以1.5T低功率版走量车型来看下，仅仅只有两种选择，标配3个安全气囊，与别家的6安全气囊、8安全气囊完全没法比。倒车雷达、倒车影像如此实用的配置全省了，不要说这种配置没什么用，现在的都市用车越来越来复杂，女性开车越来越多，倒车雷达与影像虽然不能100%规避危险，但绝对能避免大部分意外，然而本田省了，乞丐版没有天窗不奇怪，座椅也是织物的，方向盘更是塑料，看完配置很多人都会怀疑这到底是不是中级车？
综上所述，颜值、动力雅阁还是相当不错的，尤其是动力上，同级很少能有比肩的，但是在用料跟配置让人不敢恭维，但是偏偏雅阁就是这么受欢迎，究其原因是什么？
最主要的原因还是出在定价上，一款车能不能火最重要的是定价，雅阁官方报价在16.98-25.98万，在所有的竞品车型中属于最低报价，帕萨特18.49万起步价，迈腾更是18.61万起步价，而凯美瑞在17.98万，基本高于雅阁1-1.5万之间，也许有人说标致508L 15.97万比雅阁还低，但是大家忽略了法系车的品牌口碑，与日系车相比还真不在一个级别，此外雅阁终端有1.1万优惠，16万就能拿下雅阁，这一届的雅阁是最美的，同时也是最便宜的。
另外一个原因就是竞品出了问题，八代凯美瑞虽然出色，但是终端上迟迟不肯做更大的优惠让步，让很多消费者望而止步。
迈腾至今都在难产中，换代还是个迷，虽然帕萨特成功换代，但是品牌号召力远不如迈腾，天籁最晚换代，也是最悲催的换代，2.0L毫无诚意感，2.0T可变压缩比因为技术问题迟迟未推出。
这一届标致508L很不错，但是法系车口碑是个大问题，至于美系车三缸路上越走越远更加造不成威胁，韩系车国内尴尬的地位也不足为据。
写在最后：
十代雅阁占尽天时地利人和，所以才能在销量上突飞猛进，自己也努力，竞品各种为题，市场给雅阁塑造出一个如此出色的环境，想不火都难，再加上雅阁多年积攒的口碑与粉丝基数，一入雅阁终身雅阁是车主对雅阁最大的褒奖。接下来雅阁还要持续火几个月，一旦迈腾换代成功，凯美瑞因为销量下滑被迫降价促销，天籁2.0T正式上市，标致508L口碑效应扩散，那个时候才是真正群雄争霸时代，而现在雅阁说我觉得在座的中级车都是“垃圾”，真有这个资本。
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