2019年第一季度的中国车市，大众化品牌的整体销量虽然有增有减，但是因为体量的关系，整个中国乘用车市场依然呈现两位数的下滑幅度，其中3月份狭义乘用车的下滑幅度为12.1%，但是在整体下滑的趋势中，众多豪华品牌却展现出了不错的销量增长速率，尤其是以奔驰、宝马、奥迪为代表的一线阵容，但是我们也看到，某些二线豪华品牌在3月份遭受到销量重创，其中捷豹路虎在中国的销量表现已经影响到了该品牌在全球的市场表现。
2019年4月8日，捷豹路虎公布了3月份的销量数据，捷豹路虎3月份的销量为7.7万辆，同比下滑8.2%；2019年前三个月，捷豹路虎全球销量为15.9万辆，同比下滑8%。整体下滑的颓势依然没有改变。关于捷豹路虎在全球市场整体下滑和低迷的表现，官方给出的解释是：“由于中国市场的表现和旧款车型的逐步淘汰，路虎销量才有所下滑”，其实能够看得出来，目前捷豹路虎对于中国市场的倚重度相当之高。
捷豹路虎目前的状况称不上风雨飘摇，但也是流言四起，在之前的传闻中，先后有长城汽车和标致雪铁龙（PSA）被传闻接触了捷豹路虎，将有可能收购捷豹路虎，但是这些传闻先后被相关方面否认，当然截止目前为止，捷豹路虎被这两家收购的可能性依然存在，尤其是来自中国的长城汽车，在获得了和宝马的合资权之后，其实旗下也需要一个豪华品牌充充门面，毕竟吉利汽车已经这样做了。不过，对于捷豹路虎来说，可能提高自身的“造血”能力，或许要比等待收购/注资要强的多。
在海外的捷豹路虎销量和市场状况到底如何，目前我们缺乏详细数据支持，但是从国内经销商的反应来看，捷豹路虎的整体已经出现了大幅度下滑，当然在之前捷豹路虎在中国销量比较好的时候，路虎品牌占据其中非常大的份量，我们记得当年揽胜极光进入中国市场的时候，还有加价情况的出现，如今根据经销商的反应，很多捷豹路虎经销商店面目前相对冷清，很多车型在价格优惠比较大的情况下，依然比较低迷，比如，XFL第一季度的销量仅仅只有1603辆。
而更加重要的是，随着市场维度越来越窄，更多的豪华品牌涌入中国市场，反而是以奔驰、奥迪、宝马形成的豪华品牌第一阵容吸引了更多的豪华车潜在客户，这些价格优势更大的二三线豪华品牌的日子反而越来越来越难过，中国豪华车市场的品牌效应在这样的大环境下，体现的越来越明显。
当然捷豹路虎进入中国市场之后，销量不佳除了市场和品牌本身的缘故，有很大一部分原因来自于产品本身，在2018年，路虎揽胜混动车型客户大面积的维权活动在一段时间内频繁刷屏，因为冷却液可能渗入蓄电池充电器控制模块，会导致车辆无法充电并失去动力的故障。虽然之后捷豹路虎方面召回了一千七百多辆揽胜混合动力车型，但是作为百万级别豪华车，这样的负面新闻对于整个品牌的影响，还是蛮大的。而2019年，捷豹路虎在中国已经发布召回了发现神行、进口XF系列等车型，共计7.4万辆。
专业机构的评价似乎从来都对捷豹路虎不利，J.D.Power发布的《新车质量报告》2019年版本显示，捷豹和路虎的百车故障率分别为168和221，远高于136的行业平均值，而且很多投诉平台的数据显示，捷豹路虎小毛病多的问题至今没有得到彻底改观，很多消费者对于这样的捷豹路虎依然很难放心购买，尤其是在市场大环境不佳的情况下。
因此，在市场大环境比较好的情况下，很多品牌的某些问题会在市场快速推进的狂潮“裹挟”前行下被掩盖，很难发现问题所在，但是随着中国车市的逐渐低迷，类似捷豹路虎这样本身存在产品“原罪”的品牌，很自然就会在市场竞争中销量下沉，而对于捷豹路虎来说，其实更应该做好的就是产品本身，而不是在各个国际大厂之间来回轮转，成为资本的玩物。