【第一商用车网 原创】
2019年一季度已经走完，国内卡车市场交出累计销售101.36万辆，同比累计增长3%的成绩，这其中各细分市场的表现不尽相同。轻卡作为卡车市场中份额最大、竞争最为激烈的细分市场，在2019年首个季度的表现如何？各家轻卡企业谁上位？谁掉队？请看第一商用车网带来的分析报道。
首季销量连增三年 49.21万辆已回归“正常水准”
2019年1-3月，国内轻型卡车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）市场分别经历了+3%、+14%和+3%的月度增幅。综合来看，轻卡市场在今年首季度增长了5%，累计销售49.21万辆，比去年同期多销售2.49万辆，跑赢卡车市场整体3%的增幅。3月份，轻卡市场3%的增幅则是与卡车市场整体的增幅持平，至此，轻卡市场已连续十三个月实现增长，这不得不说是一个相当不错的表现。
49.21万辆，放在历史的洪流中又是一种什么样的体验呢？
纵观近十年的第一季度轻卡市场销量走势，2010年-2014年市场走势比较平稳，基本在50万辆附近徘徊，高点出现在2011年，当年的首季度轻卡销售了52.28万辆。从2015年开始，首季的轻卡市场连跌两年，最低点的2016年首季度仅销售了39.14万辆，和前几年的“正常水准”有十万辆之差。2015年卡车市场整体“糟糕”，一季度累计下降23%，全年销量下降10%，轻卡在2015年卡车“小年”里表现不好实属正常；但在2016年，其他细分市场纷纷复苏，轻卡市场却是“一枝独跌”。好在进入2017年，轻卡市场也复苏了，2017-2019这三年首季分别收获12%、7%和5%的累计增幅，2019年一季度实现了49.21万辆的累计销量，这个成绩可以说是已经回到了前几年的“正常水准”。
福田“爆发”夺回榜首 东风冲进前三
近十年来，轻卡市场的发展趋势可以用平稳——连跌——稳增来形容。那轻卡市场的主角，各家轻卡企业在2019年首季度的表现又如何呢？
2019年第一季度主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2019年一季度，轻卡市场累计销量过万的企业有12家，对比去年轻卡企业年终排名来看变化并不大，金杯掉出了前十，较去年年终排名第9位下降两位，首季度销量前十里的唯一新面孔是保定长安，保定长安在2018年的年终排名是第11位。
今年一季度，除了一进一退的保定长安和金杯汽车外，销量前十企业和去年年终排名前十的成员一致，名次稍有进退。主要的变化是东风从去年年终的第5升至第3，去年年终的第3位江铃则掉到第6位，长城汽车上升一位来到第5位；东风较去年年终排名上升2位把首季度探花位置收入囊中，庆铃则较去年年终上升一位来到第9位。重庆长安、重汽和一汽保持2018年的年终排名。
东风近期在多地收获订单，首季销量“探花”实至名归
福田和江淮俩大佬居前两位，均达到超6万辆级别，两家企业合计份额达到29.35%，但前两位的差距在一季度结束已有近2万辆的距离，而这2万辆的距离是福田在3月份这一个月创造的，江淮在1、2月份均是以微弱优势收获月度销量冠军，福田3月份突然“爆发”，一个月就追了2.07万辆。2019年接下来的三个季度，江淮和福田还会在榜首的“你追我赶”中，上演怎样的好戏呢？本站将持续关注。
福田3月销售4.11万辆，强势回归榜首
“保级”区小伙伴们压力山大 金杯暂时掉队
2018年，一汽、金杯和庆铃三家企业，收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，在“轻卡超级联赛”成功保级。2019年1月份，轻卡市场月销量的8、9、10位正是这三位小伙伴，2月份，一汽守住了第8的位置，金杯和庆铃则双双被挤出前十。3月过后，金杯被保定长安挡在了前十之外，2019年一季度，保定长安以超金杯900辆的优势坐上首季度销量第十的位置，与排名第9位的庆铃也仅有200辆的差距。
2019年刚过完一个季度，现在谈“保级”尚早。从庆铃和保定长安首季度仅200辆的差距不难看出“保级区”的竞争有多激烈。金杯、唐骏欧铃，甚至还在“保级区”外徘徊的凯马汽车、上汽跃进等企业都是有机会的。
2019年一季度，一汽解放轻卡守住了第八的位置