东风本田在紧凑级轿车市场的“组合拳”来了。4月10日，东风本田享域正式上市，而作为东风本田最新的轿车产品，其不仅弥补了东风本田在轿车市场的短板，携手思域向国内紧凑级轿车市场发起冲击。同时，其还将肩起销量重兵的角色，助推东风本田向百万辆的销售目标前进。
享域缘何而来？
2018年，东风本田实现了全年697015辆的销量成绩。在这其中，主打运动风的思域逆势上涨，成为本田品牌在华首个年销量突破20万辆的车型。相比之下，东风本田的另一款主打家用的A级轿车哥瑞则处于不温不火的状态，整个2018年仅售出17651辆新车，与思域形成了巨大的反差，而家用A级轿车也成为了东风本田的“心病”。
相比之下，广汽本田阵中主打家用的A级轿车凌派在2018年实现了113107辆的销售成绩，同比增长21.55%。而在进入2019年之后，凌派依旧保持着稳定的销量。广汽本田公布的数据显示，凌派3月销量达到了12147辆，而这一成绩已经接近哥瑞2018年全年的销量。可以看出，本田品牌在家用A级轿车市场还是有一定的基础的，广汽本田在此市场也取得了不错的成绩，在此情况下，东风本田怎能不“眼红”。
而在享域推出之后，本田品牌将形成凌派和享域的“双车战略”。目前，很多车企都在使用“双车战略”，尤其是在A级轿车市场中，像大众的朗逸和宝来，丰田的卡罗拉和雷凌就是如此，毕竟多出一款车，就有多一份抢占市场的机会。而其实本田品牌也是执行“双车战略”的车企，其XR-V和缤智的产品组合已在市场取得了不错的成效。
另一方面，对于东风本田而言，享域将与思域共同“征战”国内火热的A级轿车市场。而前文也提到，享域的定位于偏向家庭用车，和思域的偏向运动风形成差异化。而从享域定价不足10万、2730mm的轴距以及全系1.0T的动力总成来看，其消费群体主要来自三线城市的85后。
在接受媒体采访时，东风本田汽车有限公司总经理夏目达也表示，“以前中国年轻人，都想着往大城市走，现在中小城市的生活水平得到了很大改善，我们希望这些在中小城市的年轻客户能享受更好的汽车生活，这就有了享域。”
此外，有分析人士指出，目前日系车销量正在逐渐回暖，从雅阁稳固B级车销量冠军以及轩逸和朗逸的销量势均力敌的局势来看，享域此时的诞生恰到好处。此外，该分析人士指出，本田品牌对于油耗及空间有着自己独有的技术优势，而这正是A级车买家所在意的购买点，享域正是基于此理念打造。
欲成为东风本田第四销量支柱
2018年，东风本田虽取得了不错的销量成绩，但其在上半年因CR-V“机油门”事件出现业绩滑坡，直到下半年做出调整后，东风本田的销售才迅速回升，而这也印证了多年前东风本田高层对过分依赖CR-V车型的忧虑，CR-V成东风本田成，CR-V败东风本田败。
此外，从2018年整体数据来看，有一点值得注意的是，除了整体市场的年度负增长，SUV市场的退潮也是业界默认的。在过去很长一段时间里，SUV的红利让车企竞相追捧，然而目前SUV的风光正在逐步褪去，同时还正在遭受惨烈的调整期。
幸运的是，在过去数年，东风本田也一直在为均衡发展努力，思域的出现并取得了不错的成绩。然而，在众多轿车新品加入、SUV整体增速放缓的大环境下，思域虽说成绩显赫，但其是东风本田轿车板块的唯一销量支柱，而这样的产品结构隐患也有可能让思域遭遇与CR-V同样的命运。
在这样的形势下，东风本田加码轿车、推出享域，这正是对现有产品阵容特别是轿车领域的优化和巩固。对此，夏目达也在接受采访时直接表示：“东风本田非常期待享域能成为继思域、CR-V和XR-V之后的第四销量支柱。”
而为了实现第四销量支柱的目标，享域也采取了多种措施。一方面，此次享域采用五城联动的方式进行产品的发布，其覆盖了二到五线城市，而在未来享域的的销售会进一步下沉。另一方面，为了能使吸引更多的用户选择享域，东风本田还发布了享域全系车型5年0利率、购置税减半的金融政策。
从市场大环境来看，A级轿车市场竞争虽然激烈，但是这一级别市场容量非常广阔。从入门的捷达、科沃兹，到主流的朗逸、轩逸，再到高端的速腾、思域……不同的需求造就了这个足够包容的市场。而从享域产品来说，既有本田的品牌力又有姊妹选手凌派的口碑沉淀，进入A级轿车市场分一杯羹还是很有机会的。