汽车行业整体上的走低大家有目共睹，即使是很多的热销车型，也都出现了不同程度上的下滑，许多人眼中的车市“寒潮”正在一点一点的影响着市场的走向。其实，面对车市的整体走低，各大车企也都陆续推出了应对之策。
从购置税下调引起的车企产品“官降”，再加上车企力推新产品入市等等，都可以看出车企在吸引消费和刺激市场方面，不断地在寻求业绩提升的方法。作为汽车三大领域之一的SUV领域，其白热化的竞争可以说是市场的风向标。
冠亚军的较量，差距明显加大
抛开轿车和MPV领域暂且不说，今天，车市速递新媒体就来和大家聊聊SUV领域的话题。与前几年火爆的车市相比，今年的SUV领域相对平静了不少，强者自强，弱者更弱的优势越发的明显了，为啥呢？
从车企公布的单车型销量来看，SUV领域的销冠王哈弗H6依然是一枝独秀，今年前三个月的总销量高达101893台，平均月销量在3.3万台以上，凸显出强者自强的明显优势。作为一线热销车型的领头羊，哈弗H6的实力和影响力绝对是碾压其他竞争对手。
前三个月总销量排在销量榜第二名的是博越，吉利汽车旗下的销量顶梁柱，取得了64883台的业绩，也与第三名和第四名拉开了销量距离，但是，相比销冠哈弗H6来看，3万台以上的销量差距，不是博越说赶就能赶得上的呀！
哈弗H6月均销量在3.3万台以上，博越的月均销量在2.1万台以上，二者之间的业绩优势虽有不小的差距存在，但这两款实力派产品都不敢有半点的马虎，毕竟，市场经济下的竞争，如逆水行舟不进则退。
二线阵营处于胶着，逆袭的机会很多
如果说第一个季度的总销量5万台是道坎，那么，能够进入一线阵营的也就只有哈弗H6和博越这两款车了，而作为销量季军的奇骏，前三个月的总销量为47733台，相比销冠和亚军来看，业绩上的差距也很明显。
但是，奇骏在二线阵营的优势不太明显，毕竟，位居第四名的宝骏510，也拿出了47442台的业绩，靠性价比开疆拓土的宝骏510，可以说超过奇骏的机会有很大。作为曾经的“黑马”车型，宝骏510的人气指数绝对是不容小觑。
还有就是奇骏的老对手途观和CR-V，今年前三个月的总销量分别为46516台和44019台，与奇骏的差距不算太大。最能引起奇骏重视的就是CR-V，自从“机油门事件”后，销量疲软的CR-V的崛起势头很强。
众所周知，一向傲慢的CR-V在机油增多上吃过亏后，就变得圆滑了一些，多多少少也学会了“人情世故”，为了快速提升业绩的增长，该舍的就舍，该扔的就扔，虽然在利润方面相比以前会有所减少，但是靠销量的提升，同样也会获取不小的利润，这倒有点像宝骏靠销量获利的风格。
新生代步步紧逼，市场格局要生变
作为竞争比较激烈的SUV领域，无论是哈弗H6、博越、奇骏、CR-V、长安CS55、途观还是宝骏510以及RAV4等等，每一段前行的路上都要小心翼翼，否则，就有可能会被竞争对手所超越，“千年老二”传祺GS4被踢出前十名就是个最好的证明。
反观一下SUV领域的格局，除了老牌实力派产品针尖对麦芒的角逐外，新生代产品的步步紧逼，也为SUV市场格局的生变，提供了很好的动力，让原本就不平静的领域，更是凸显出“山雨欲来风满楼”。
哈弗F7的咄咄逼人，缤越的初生牛犊不怕虎，比亚迪唐家族的虎虎生威，一汽大众探岳系列产品的加入，丰田奕泽的搅动……等等，都可以看出SUV领域格局要生变的苗头，毕竟，新生代产品要想在现有的格局中立足下来，绝对是要下狠心的。
写在最后：伴随着消费环境和市场的变化，无论是老牌产品还是新生代车型，遭遇直面的竞争是在所难免，优胜劣汰是市场规律，但能够在竞争中立足下来，绝对是值得点赞的，你说呢？
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