一直以来，皮卡这种车型相对于轿车的正统、SUV和MPV的火热来说，似乎从来没有受到过汽车市场的待见，虽然在国外随处可见，但是放到国内，我相信要不是除了做老板有点载货需求以外，很多人都不会将皮卡作为购车的选择之一。
但是从今年的三月份开始，皮卡市场的销量一直在攀升，数据显示，今年3月份皮卡市场的终端上险销量达42822辆，同比增长4.73%，一季度皮卡市场累计销量达到105956辆，同比增长10.60%。
而这销量的增长，一个很重要的原因，也许就是政策利好。近日有消息在指出，发改委拟加快取消皮卡进城限制，明年底前地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，但是这一消息并未得到证实。
但是消息的走漏不会空穴来风，去年整个汽车市场的环境都不太好，各项汽车政策的逐渐放宽反是又是一针催化剂，对于汽车市场的刺激有着不可估量的作用。据统计，已经解禁省份中的河北、辽宁、河南、云南四省皮卡销量的占比由2015年14%增长到18年20%。
皮卡一直以来不受待见，其实和汽车市场的大环境息息相关。
上有政策下没对策，限制了行业的发展。皮卡在国内一直以来都当做货车看待，所以在很多城市是禁止皮卡车进城的，这就导致了皮卡的行驶区域受到限制。同时，喷大字、贴反光条也是一种不公平的待遇，虽然说为了安全性，但是反光条一贴瞬间就有点区别对待的感觉。
其次，皮卡车出门还得办理营运证，毕竟有些车主开去拉货载物也是日常，而营运证的办理不仅需要准备大量材料，手续也非常繁琐。
这些政策带来的影响就是国内车企对于皮卡重视不够， 质量不好选择不多。目前汽车市场的皮卡车型可以说是寥寥无几，除了名气比较大的进口车型福特F-150，像长城的风骏、江西五十铃的D-MAX这些对于普罗大众来说还是鲜为人知。
既然不重视，那么车企肯定也不会花大心思去做市场营销。
消费者对于皮卡不了解，了解后发现这么多限制，陷入了一个死循环。加上皮卡自身的问题，购车以拉货为主，舒适性一般，在消费者的看来载人不体面，档次太低停车太难。
但是皮卡的优势也像它的缺点一样明显，既能拉人又能载货，空间大越野性能好，特立独行与众不同，主要是使用柴油机动力还非常强，因此也有一大批粉丝喜欢皮卡。
而从近期的上海车展来看，皮卡也是受到很多消费者的关注，无论是中国首款国际化乘用大皮卡长城炮系列的发布，还是江铃域虎9的亮相，都能够给沉寂已久的皮卡市场带来不一样的气息，皮卡也呈现出一个高端化，向轿车看齐的趋势，也进一步丰富了消费者的选择，补足其短板。
政策的走向将决定皮卡的发展， 从目前的趋势来看，越来越多的政策都有利于皮卡的推广。
早在年初的发改委联合工信部，农业农村部等十余部门印发的文件中就指出，稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。
而在2018年，国家取消了皮卡车喷字、贴反光条以及营运证办理等限制，皮卡的销量也是水涨船高。2019年则成为了至关重要的一年，高位增长的可能性较大。
此外，为了进一步落实“放管服”改革要求，精简道路货运行政许可事项，皮卡车取消办理营运证的工作也在稳步推进中，同时还将会对皮卡开放使用ETC，为国内的皮卡用户带来真正的便利。
就目前来看，皮卡目前还属于货车，这是限制皮卡发展的一个最不利因素，也许在不久的将来还会将皮卡车归类到乘用车范畴之内，这个就更加值得期待了。
中国皮卡车也许将在2019年迎来真正的春天，届时这个市场也将会爆发巨大的潜力，尤其是在使用环境和限制放宽之后，未来皮卡市场会有更加优秀的表现。