不久前，马自达（中国）公布3月份在华销量情况：一汽马自达与长安马自达两家合资企业在整个三月共计售出21840辆，同比下降14.42%。其中，长安马自达3月共计销售14223辆，相比去年同期15414辆下跌7.73%；一汽马自达3月贡献销量7617辆，同比下降24.63%。截止到目前，马自达已经连续11个月销量下跌。
2019年第一季度，马自达在华累计销售53039辆，相比于2018年同期售出77450辆下跌幅度超过30%。而其余日系主流品牌中，丰田凭借第一季度累计销售347900辆领跑日系品牌销量榜；日产售出343748辆位列第二，同比增长2.3%；本田虽然排在第三，但是第一季度累计售出335134辆，实现同比增长11.4%的壮举。相比于同族兄弟，马自达不及人家六分之一的销量仍在持续缩水中，到底是什么原因导致有着“东瀛宝马”之称的马自达现如今市场表现如此不济？
思来想去，志琮认为主要原因有以下三点：
●产品线过于单薄
2018年车市首次实现28年以来的负增长，据合理预估，未来中国车市年销量将在3000万辆左右持续数年。在这段市场相对饱和的阶段里，各个车企都在绞尽脑汁琢磨如何从竞争对手中抢夺更多市场份额，而“细分市场再细分”、“不断细化、完善产品矩阵”是众多品牌对如何吸引更多消费者所达成的共识：大众朗行、朗境、朗逸、宝来、速腾、桑塔纳及捷达抱团攻城略池，在紧凑家轿市场“兴风作浪”；哈弗价位相当的“H系”打造自主最好、最高性价比SUV，“F系”塑造最时尚最前卫SUV；比亚迪通过“王朝系列”和“E系列”打造家用燃油与新能源标杆车系……再回头看马自达：两家合资企业一共只有五款车型，其中一汽马自达仅有紧凑型轿跑SUV CX-4和中级运动轿车阿特兹，长安马自达生产紧凑轿车昂克赛拉、紧凑家用SUV CX-5以及七座中大型SUV CX-8。每个细分市场马自达仅提供一款产品，导致消费者选择有限。同时主打运动操控的产品特色过于单一，不能够吸引更多有着不同需求的消费者。
●马自达的运动理念现阶段暂不能被更多的国内消费者所理解
马自达是一家对与运动有着疯狂“执念”的车企，只要你开过任意一款马自达车型，你都会对它的操控感受赞不绝口（注：仅是从司机驾驶角度出发的操控感受，非用车感受，即舒适层面及NVH方面占比较低）：精准的转向犹如双手延伸至前轮，车身走线随心所欲；非常聪明的变速箱在你油门踏板踩踏的瞬间已经开始反应，踩踏结束同时完成目标档位降档，整个过程一气呵成十分顺滑，令人畅快无比；刹车与油门踏板即线性又跟脚；GVC矢量控制系统也能在弯道中更好控制四个车轮动力的分配，使得车身在快速过弯时拥有更好的循迹性。但是，这一切的美好都是建立在对操控有感知的基础上，这也就是马自达的运动取向在中国不受待见的主要原因：目前国内汽车文化和用车理念不比欧美，大部分消费者是首次购车，均用于家庭出行代步，并且过于沉重的生活压力也使得绝大部分车主没有机会下赛道或者进山体验操控乐趣，消费者对操控这种玄妙不能具象的东西并不了解，更多的是将运动操控误认为是直线加速（这也是低阶进级高阶的必经阶段）。更多的消费者认为一脚地板油能够带来眩晕的加速感和激烈的推背感，就是运动好、操控强的车。这种错误的观念恰恰击中了马自达在华最薄弱的环节——没有引进具有竞争力的涡轮增压发动机，现款SKYACTIV-G发动机无法为中型以上车型提供极具竞争性的动力储备，即便是未来即将搭载采用压燃技术的SKYACTIV-X发动机，依旧与竞品的同排量涡轮增压车型在扭矩上有着不少差距，所以单凭直线加速快慢来评判车辆运动性的消费者，自然不解马自达风情。这也解释了为什么众多粉丝不理解车评大V为什么能将一辆2.0L自吸平民小跑开的那么不亦乐乎。
●不十分了解国人的购车喜好
为什么是不十分了解而不是不了解呢，因为至少在国内消费者购车占比较重的颜值方面，马自达做的相当完美：“魂魄”的设计理念，无论在任何车型上，都体现出了极致的“东方运动美感”。但是仅凭外观一招就想征服挑剔的消费者，未免想法太过简单。国人对于空间的追求一直没有改变过，而马自达的魂魄设计理念，为了更好的凸显车身线条，同时也为了前后配重更加均衡，拉长了车头长度——在轴距不变的情况下，车舱长度自然受到影响，这也是无论阿特兹还是CX-5的车内空间表现都不如迈腾、雅阁以及CRV等竞品的原因。
对于近两年较热的七座中大型SUV，马自达引入并国产CX-8来冲击这一细分市场。但是对于以大为好的国内消费者，CX-8只有1842mm的车身宽度使得其在视觉效果上与宽度普遍超过1900mm的竞品相比窄了一轮，气场上输了不少；同时仅有2.5LNA发动机的动力选择也被扣上“小马拉大车”的帽子；25.88-33.08万的售价更是引来了诸多争议，要知道同级标杆“神车”汉兰达售价不过才23.98-32.58万，并且发动机排量为2.0T，动力储备远强于CX-8的2.5LNA，再加上品牌号召力差距，CX-8如此定价，3月销量123辆、累计销量502辆的市场表现也不足为奇。
●结语
马自达对转子发动机的钻研、对自然吸气发动机穷尽可能的潜能挖掘、对运动性的执着令人刮目相看。但是过于“不合群”的表现使得市场反馈脱离预期很远，令人匪夷所思的是目前仍然没有看到马自达在华调整策略的兆头。再丰满的理想，也抵挡不住现实的骨感！尽快引入新产品、加快已有产品更新速度、丰富产品矩阵并提供更具竞争力的动力系统，是马自达复兴的关键。