虽然东风日产主动升级其自家“三包”政策，但这并不会让其背负太大的业绩压力。
近期，受西安奔驰女车主维权事件影响，汽车消费维权引起了极大关注。4月24日，东风日产发布公告称，将全面升级“三包”政策。根据细则，从2019年4月24日-2019年12月31日，凡购买东风日产全系家用汽车产品（含途达），均可在原有“三包”政策的基础上，额外享受“7天质保换新”及“首、二保不受限”服务。
在现行的“三包”法规中，“退换车”条件的达成相对严格，而东风日产此次在国家“三包”退换车政策之外，作出“7天质保换新”承诺，加码现有条款，承诺客户车辆在购买7天内（以发票日期为准），国家标准范围内的主要零部件出现特定品质问题，均可申请免费更换同型号、同级别、同颜色的新车。
而所谓的主要零部件出现特定品质问题是指，汽油车辆发动机、变速箱、电动车辆三电（电池、电机、电控）以及减速器、车身、专项、制动、悬架、前后桥系统因产品品质问题导致需要更换主要零部件的情形。主要零部件则是国家标准《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》（GB/T29632-2013）规定的范围。
虽然根据细则，今年12月31日是此次东风日产“三包”升级的截止日期。但东风日产方面对青橙汽车表示：如果消费者认同这个政策，国家在这方面也没有什么意见或者更好的更新，那东风日产会延续这一政策。
值得注意的是，此次西安女车主维权事件毕竟属于少数个案。一般来说，一辆新车在七天之内出现重大质量问题的可能性是比较小的。
就东风日产来说，其产品质量也相对较好，近年来没有出现过类似大众“排放门”或本田“机油门”这样的重大质量问题。而根据今年中消协公布的数据显示，东风日产是所有上榜车企中，因质量问题被投诉最少的车企，其被投诉的主要领域是销售合同和售后服务。所以，有分析人士认为，虽然东风日产主动升级了自家的“三包”政策，但这并不会让其承受太大的业绩压力。
但也有业内人士认为，东风日产在此时出台升级三包的政策，看上去更像是借西安奔驰女车主维权事件进行的一次热点促销。
独立汽车分析师钟师就对青橙汽车表示：“这其实就是一个促销，借保修的条件进行促销。促销有很多点，一招用完了就不新鲜了，下次就要换一招。”
而对于其它厂家是否会在这方面跟进，钟师认为这种可能性并不大。“因为东风日产已经用了这招，其它厂家就不会再用，他们要进行创新。”钟师对青橙汽车表示：“而且其它车企更近也不一定会有效果，这又不是打价格战，对东风日产管用的招数对自己并不一定管用。”
但应该指出的是，东风日产此次升级自家三包政策，客观上还是有利于消费者权益的保护。以此前的西安奔驰女车主维权为例，如果参照东风日产此次公布的政策，可能也就不会有西安以及此后一系列车主坐引擎盖维权的事件。
2018年，中国车市连续28年的增长宣告终结。但中国市场依然以全年2808万辆的销量，高居全球第一，中国依然是世界第一大汽车消费市场。
但是，此次奔驰女车主维权事件却暴露了中国在汽车消费者权益保护方面的严重不足。
在美国，1982年出台的《柠檬法》保护了车主的法律权益。在日本，类似的法律则是1994年颁布的《产品责任法》。以《柠檬法》为例，在其出台后，因为汽车更换数量的上升，确实导致了美国车企的一定损失。但也正是因此才造就了通用、福特等世界一流车企。
（ 文：郭怀毅）
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