本田又一爆款，今年已卖52879辆，销量超帕萨特/凯美瑞，逆袭夺冠
中型车市场历来竞争激烈，毕竟对于绝大多数品牌来说，中型车无论是对于品牌形象的树立，还是盈利能力的提高，都是最为关键的一类车型。国内市场方面，这几年大众双雄迈腾和帕萨特，占据了合资中型车的销量“高地”，2018年这两款车销量分列第一、二名，销228990辆和179028辆，领先优势较大。
大众之外，日系中型车卖得也相当不错，老牌的凯美瑞、雅阁、天籁，一直受到不少消费者的青睐。尤其是凯美瑞和雅阁换代后，新一代车型有着强劲的增长势头。其中最为引入关注的是雅阁，去年销量176769辆，仅稍逊色于帕萨特，大有赶超之势。进入2019年雅阁再度爆发，1-3月已卖出52879辆，月均超1.7万辆，以较大优势重登销量第一。同期帕萨特、凯美瑞、迈腾销量分别为44961辆、41062辆、36686辆。仅仅今年第一季度，雅阁已领先第二名帕萨特近8千辆，堪称逆袭。
雅阁为什么越来越好卖？
雅阁登陆中国市场较早，1999年第六代雅阁引入广汽本田，迅速走热，第七代雅阁甚至凭借着动感有范的设计，在当时异军突起，连续19个月获得中型车销量冠军。第八代雅阁开始变得饱满稳重了，也有不错的市场表现。随后的第九代雅阁，虽说沿袭了八代雅阁的设计，销量也不差。
而在售的第十代雅阁于去年4月公布售价，随后上市，被不少人称之为“大号思域”。这是大胆突破的一代雅阁，首次采用了类似溜背的外形设计，搭载了本田1.5T动力，同时2.0L混动车型也让它选择更为丰富。
雅阁能够卖得越来越好，外形设计深受中青年消费者认可是前提，同时价格上市有竞争力是关键，相比凯美瑞、迈腾等同级中型车，雅阁目前优惠在1.8万左右，性价比突出。以全系最受欢迎的260TURBO 精英版为例，原价18.98万，现已降至17.18万左右。相比来说，凯美瑞、帕萨特等对手主销车型均在19-20万左右，雅阁显然是有价格优势的。
新雅阁年轻化趋势明显，前脸仅一条粗壮的镀铬饰条与大灯相连，并未大面积的堆砌镀铬来营造豪华感，从这一点来看，本田显然希望它不再那么商务。车身侧面，溜背式的设计让它在同级车中与众不同，转到尾部，C型尾灯配合两边双出的排气管，以及微微突出的小尾翼，看上去不乏运动气息。
尺寸上，新雅阁长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，在同级别属于平均水准，不及最新的帕萨特那么夸张的大。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者，调整好前排驾驶坐姿，头部有将近一拳，腿部有超过两拳的空间剩余，表现中规中矩。
内饰上，新雅阁并不前卫，加入了悬浮式中控屏和半液晶仪表，除此之外，找不出太多的设计亮点，做工用料则保持了同级较高水准。配置上，以热销的260TURBO 精英版为例，指导价18.98万，有胎压报警、被动行人保护、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、主副驾驶电动调节、7寸液晶屏、LED近光灯等配置，配置够一般日常使用。
而价格贵1万的260TURBO 豪华版，则在此基础上增加了车道偏离预警系统、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后雷达、全速自适应巡航、7寸液晶仪表等配置。相比来说，如果预算充裕，豪华版显然也是值得出手的。
动力上，新雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机，低功率版230TURBO最大输出130kW/230Nm，高功率版260TURBO最大输出143kW/260Nm，混动车型方面，2.0L自然吸气发动机最大输出107kW/175Nm，电机最大输出135kW/350Nm。分别匹配CVT和E-CVT无极变速箱。根据车主反馈，雅阁1.5T车型百公里综合油耗在7.5-8.0L左右，2.0L混动车型仅5.5L左右。
新雅阁有哪些让人不满意的地方？
根据车主反馈：新雅阁整车隔音降噪的水平不算优秀，静谧度不佳。悬架调校偏硬，路面较差的情况下，乘坐舒适感和高级感不突出。部分车型配置有提高的空间，比如主销车型还是配的非触摸中控屏等。
本田又一爆款车，降价一万八，3个月卖了52879台，已是同级冠军，说的就是雅阁。如果您的购车预算在16-24万左右会考虑选择新雅阁吗？还是选择凯美瑞、天籁、迈腾、帕萨特等同级合资中型车，欢迎讨论。