易车上海报道 兰博基尼携全系车型震撼登陆2019上海车展，在此期间，我们也十分有幸采访到了兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生。
兰博基尼中国执行总经理Francesco Scardaoni
以下为访谈实录：
媒体提问：请介绍一下Huracán EVO的定位，与 Huracán Performante的定位有何区别？
Francesco Scardaoni先生：Huracán Performante采用了很多应用于赛车的设计，包括空气动力学的应用、悬挂技术的应用，都是为确保其在赛道上的性能。Huracán EVO尽管在性能上类似于Huracán Performante，但主要的设计重点更注重日常使用，这是二者最主要的区别。
另外，Huracán Evo拥有全新兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态中央控制系统，能够预计驾驶员所要的一些新需求，应需而动，还能够管理后轮转向技术以及扭矩矢量分配四驱系统，可以应需分布扭矩，不需要制动，也不会损失动能，而且稳定性非常好。而四轮转向系统，会根据前轮的转向对后轮进行相应调整。比如在低速运行时，后轮转向可能跟前轮相反；比如在停车或者慢速转弯时，它会让驾驶者感觉更快，车身长度似乎变短；而在高速运行时，后轮的转向跟前轮是一致的，车身加长带来的稳定性即可发挥作用。这使得整个车辆在各类动态表现都能非常稳定，呈现无与伦比的动态驾驶体验。
所以从性能上来讲，Huracán EVO是介于Huracán和Huracán Performante中间的一个车型，相对Huracán来讲，性能有所提升。
媒体提问：Huracán EVO有做纽北赛道的圈速测试的计划吗？兰博基尼最近有没有计划推出性能更好的车型打破最快圈速榜？
Francesco Scardaoni先生：目前没有计划让Huracán EVO去纽北赛道测速，它不是一辆从赛车角度设计的车型。
2018年，Aventador SVJ以6分44秒97的成绩刷新了纽北赛道的量产车圈速纪录，现在也依旧是记录保持者。Aventador SVJ的每处特征均彰显着其强大的空气动力学设计。与Aventador S相比，SVJ的外观设计得到了显着提升，各项“型以致用”的设计细节无不体现着其在道路和赛道上的存在理由——创新而赢。新车的设计思路主要是为了显着提升下压力。与Aventador SV相比，新车前后轮轴的下压力实现了40%的提升，而阻力系数降低了1%。车身的前部设计更加宽大。全新前杠采用了嵌入式侧扰流鳍和全新的进气口设计，同时体现了兰博基尼专利的ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）主动空气动力学系统的应用。
媒体提问：Huracán EVO在中国市场的销量预期是怎么样的？
Francesco Scardaoni先生：非常乐观。2018年的销售业绩已经很好，相比2017增长29%，今年还会在2018年的基础上继续大幅生产。
目前我们收到了大量订单，也证明推出的包括Urus, Aventador SVJ 和Huracán EVO在内的新车型，受到了中国市场的认可，预计2019年增幅会在50%。
媒体提问：对于超跑市场来说，价格对于消费者来说非常敏感。是否考虑推出Huracán入门级车型，吸引更多的年轻消费者？
Francesco Scardaoni先生：没有这个计划，这和兰博基尼品牌的发展哲学不相符。我们重视倾听市场的需求，保持合适的供应量，但会比市场的需求总是少那么一点点。客户有时定了车，也因为排产原因，可能需要等待一段时间。Huracán EVO从下订单到交付大概6到8个月。
媒体提问：Urus上市已经有一段时间了，Urus中国车主的年龄结构以及性别结构，和兰博基尼超跑车主有什么区别吗？
Francesco Scardaoni先生：Urus是2018年底交付的。从定单来看，很多Urus车主是第一次购买兰博基尼，平均年龄在30岁以上。购买Urus之后，他们逐渐对兰博基尼品牌有了更多的认识，之后意识到Huracán易于驾驶，可以日常使用，所有又买了Huracán。这是我们乐于见到的小惊喜。
媒体提问：Urus现在只有单一车型，是否有插电混动车型或者更高性能的车型在计划当中？
Francesco Scardaoni先生：现在我们是有在考虑，但是细节不便透露。从兰博基尼整个产品研发和上市的过程来看，Huracán和Aventador都相继推出不同版本。Urus也是一样，但目前不方便透露。
媒体提问：是否有在传统超跑车型上使用涡轮增压发动机的计划？
Francesco Scardaoni先生：现阶段还没有这个计划。使用什么样的发动机，要考虑车型的应用场景。从赛道角度看，超跑必须具备卓越的跑车性能，比如响应速度、驾驶体验、发动机的轰鸣声等等。
但是我们也会考虑各种可能性，但无论是涡轮增压，还是纯电动技术，最终都要满足兰博基尼要求的的跑车性能和驾驶体验。
媒体提问：在现在严格的排放标准下，兰博基尼一直在坚持用V10和V12的大排量发动机，您觉得这个传承还能保持多久？
Francesco Scardaoni先生：兰博基尼一直大力投入研发，以满足现在全球对于自然吸气式发动机的排放标准要求。确实，全球市场对排放要求标准越来越高，兰博基尼也在不断推出解决方案，让发动机更加绿色环保。目前我们在合规问题上做得很好。
未来不管是自然吸气式发动机，还是涡轮增压发动机，要合规也会越来越难。因为排放标准越来越高。我们也在不断通过研发减轻车身的重量，减少燃油消耗，设计出更高效的发动机。
媒体提问：兰博基尼除了不断提升车辆性能之外，是否会搭载高科技配置？
Francesco Scardaoni先生：会的。以Huracán EVO举例来说，就具备先进互联性的全新信息娱乐系统。中控面板的红色启动按钮上方，设有革新性的8.4英寸HMI电容式触摸屏。多点触控功能令驾驶员只需轻触屏幕，即可轻松控制车辆的各项先进互联设置。驾驶员可通过这一高度集成的全新模块实时控制座椅、空调等舒适性设置、兰博基尼LDVI车辆动态中央控制系统，以及带有Apple CarPlay智能手机连接功能的全新信息娱乐系统。车载多媒体系统包含导航功能和内置网络广播和视频播放器的娱乐功能。操作系统采用直观简洁的界面设计，并支持语音控制，可随时随地唤醒Siri。
从自动驾驶和类似其他的AI应用来讲，客户和我们都不认为能提升整体驾驶体验，反因失去手动驾驶，体验不到超跑所带来的刺激感觉了。
唯一有一点类似的功能是高速上的定速巡航功能，以避免超速。如果开山路，有很多盘旋弯道，一定是自己操控的感觉更好。