现代的销量从某事件发生以后就急转之一，尽管去年有些回暖，可想回到巅峰期几乎是不太可能了。但是这个品牌的关注度却一直没有下降，每隔几个月总会有一两条关于现代的新闻占据头条。
去年途胜的召回事件那热度不比之前本田“机油门”差，召回的迷雾还未彻底消散最近网上又曝出，因销量原因现代即将关闭1号工厂。这时候回头想想，年初定下的90万销量目标，不知是否会倍感压力。
路途坎坷，现代还能上到巅峰吗？
现代汽车曾经的巅峰，可能女性消费者记得会更清楚一些。两届北京车展分别请来了金秀贤和权志龙，火爆程度应该不用过多去表述，当年的销量以及市场反馈也足矣证明，现代在市场营销策略上的成功。
那个时候的现代，几乎每出一款车都会有着很高的关注度，朗动、新胜达、名图每个都是畅销车。但“萨德事件”爆发以后现代的销量便急转直下，各种问题也随之而来，常年的大优惠致使消费者对品牌产生固有印象，品牌力无法得到提升；之前打的性价比这张牌毫无优势，已经逐渐被中国品牌车企超越。
但好在现代的底蕴还在，在旗下热销车型身上都做出了改变，销量也有着一定的回暖，可现实却并不是那么友好。2018年10月途胜被曝出“机油门”事件，召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计400377辆。
认错虽然很及时，但问题并没有得到根治，直到现在还有车主反应升级后油耗变高，发动机噪音变大等问题。
把时间继续推进，今年一季度刚过完就有媒体曝出，现代汽车将关停中国1号工厂，但也有媒体说工厂方面给出的回应是，并未接到此消息。谁对谁错，无从考究，但是，产能过剩基本上是已经成为事实。
北京现代共有五个整车生产工厂，分别是北京汽车生产基地（包括位于北京顺义的1、2、3号工厂、三座发动机工厂、一座技术中心），重庆工厂以及沧州工厂。五个生产工厂的年产能大概为150万辆朝上，再结合去年79万辆的销量以及今年的走势来看，关停一个工厂也不是没有可能。
销量成迷，但态度端正
北京现代一季度的销量共查出了三个版本，车载君也是一脸问号。乘联会公布的狭义乘用车综合销量排名当中，北京现代排名第9销量为190896辆同比增长9.1％，有媒体公布的销量数据为185116辆，这二者相比于去年都处在增长的态势。
还有一个版本是，现代汽车公布的2019一季度财报显示，现代第一季度在中国的销量下降了19%，为2009年全球经济衰退以来的最低水平。究竟以哪个为准？韩国足球是个迷，韩系车的销量也成了迷。
既然没有一个准确的答案，我们也不好妄加揣摩，但至少从上海车展上我们看到北京现代的态度已经很端正了。首次同台首发第十代索纳塔、新ix25的换代车型、昂希诺纯电动、领动插电混动四款全新产品，并表示除了本月上市的第四代胜达以外，在今年剩余的时间内还会上市7款新车，包含3款新能源车型。
之前的菲斯塔已经取得了不错的效果，并且已经开始向中国市场引入主打高性能的N系列产品，再加上如此大面积的产品更新，今年北京现代的表现可能会有所提升。
北京现代年初把销量计划定在90万辆，豪言2020年重回百万之列，这对于北京现代来说，的确是一个前进的动力。
但，相比于加快产品的更新，推出更高质量的产品，提高消费者对于品牌方面的认知，明显还是后者来的实在一些。不管怎么说，FLAG年初就立了，压力肯定不小，只能不断努力，一直坚持往前走。