销量暴跌、产品质量问题频发，郑杰去职难解广菲克“症结” 。
4月29日，菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）CEO 麦克·曼利发布任命声明：Max Trantini将接替郑杰，出任广汽菲克汽车销售有限公司总裁一职。此任命立即生效。曼利表示，郑杰已经离任，但没有透露其下一步去向。
有业内人士认为，郑杰离职和广菲克近来持续的颓势不无关系，在去年广菲克销量仅12.5万辆，同比大幅下滑近40%。进入今年后广菲克的跌落还在加速，1-2月总销量仅1.4万辆，同比大幅下滑34.5%,这已经是广菲克连续14个月销量同比下滑。
在广汽集团内部，菲克仍是最薄弱的环节。日系广汽丰田、广汽本田随着大众失势而重回巅峰，两者成为集团最大利润奶牛。广汽三菱则依旧不痛不痒的贡献着力量。自主品牌方面，广汽传祺通过GS4与GS5两款SUV车型的上市，成功握准中国车市的最后一波红利，不仅销量上涨，也为广汽乘用车打响了名号。在“郑陈配”四年后，以郑杰出走画上了句号，然而广菲克的“症结”仍没有解开。
经销商决裂，销售链条崩溃
销量受阻，高企的库存是每个主机厂都不得不头疼的现实。但对于广菲克而言，“库存保卫战”早在2017年就已打响。
广汽Jeep经销商协会就曾向媒体表示，广菲克2017年20万的销量实际就是通过不断压库而来，最高库存预警达到过惊人的1:7。
据广汽Jeep经销商协会透露，在2018年超85%以上的广菲克经销商处于亏损状态，这才导致了在去年中旬爆发的近百家广菲克经销商集体维权事件。广菲克也紧急回应称将于经销商共进退。
有分析人士认为，广汽菲克的生产与销售链条是断裂的，导致销售公司可以永远以制造品质不好为借口，推卸业绩不佳的责任。如果不能改变这一局面，那么新任总裁也可以拿同样的理由踢皮球。除此之外，按照中外高管的分工，中方只负责业务支持部门的人员、财务、采购等业务，而外方则负责市场销售、渠道管理等核心业务。这意味着更懂中国消费者，更了解中国市场的中方高管难以发挥作用。
产品质量问题频发，消费者丧失信心
在去年，广菲克车辆质量问题也事故频发。2.4L虎鲨发动机机油异常消耗，但广菲克并没有对搭载该款发动机自由光、自由侠车型进行召回，而是转由4S店进行发动机修理维护，青橙汽车曾走访过两家JEEP经销商，对方表示2.4L虎鲨发动机只换不修。而这一措施在当时并没有得到消费者认可，大多是消费者认为其刚购买的新车就需要更换发动机，折旧费用应由JEEP承担。
此外，自由光车型所使用的9AT变速箱也故障频发，其中顿挫、漏油、故障灯亮等问题最为严重，针对这类问题官方所给出解释是因为变速箱程序的标定不到位所致，其解决办法是免费为用户升级变速箱程序以此来解决这个问题。可是据用户升级程序后反应，变速箱问题虽然有所好转可是并没有能够彻底解决它，而对此Jeep却是再也没有了相应的情况说明。
股东双方神合貌离，效率低下
作为广汽集团合资品牌的最后一块拼图，它注定是一出异常复杂和纠结的组合体。早在2015年，随着菲亚特将25%的股份正式转让给克莱斯勒亚太，广汽菲亚特就正式更名为广菲克。由此广汽、克莱斯勒、菲亚特三方合资股比变更为50∶40∶10，广汽菲亚特在一夜之间变成了有史以来名称最长的合资车企。
在彼时，SUV车型的热销让克莱斯勒看到了“借壳”广菲克国产SUV的可能性，用国产Jeep来稳定新合资公司关系，甚至不惜抽血广汽丰田汽车有限公司市场营销部部长陈道宏来协助广菲克销售公司开展业务，广汽给出的诚意与让步已经足够。陈道宏与郑杰的组合在初期也的确帮助广菲克高速成长，但在鲜花与掌声背后，却是外方掌握销售、渠道管理等核心业务。
此时郑杰去职，显然与广菲克危机有关 ，青橙汽车致电了广菲克销售公司首席营销官顾嘉颖，欲采访相关问题，但截至发稿时并未得到对方答复。
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