本处于同一个竞争环境中，有优惠的卖不过没优惠的，德系卖不过日系，情怀卖不过性价比的年代终于还是来了，总之笔者想表达的就是迈腾3月和雅阁差远了。
雅阁3月卖出了20412辆，再次蝉联B级车的销冠，而原来这个级别的老大哥迈腾，则在销量上被远远的甩来了，虽然单月销量也破万，不过仅为14399辆，和雅阁的20412相比，差了不少。当然，这也不是迈腾第一次败给雅阁了，近来可以说是屡战屡败。
?当然，目前有小幅降价的迈腾不只是输给了雅阁，我们从表格中不难发现，它还败给了同样是坚守价格的日系车凯美瑞。
究竟问题出在了哪里？是大众没有把故事讲好？又或者是关于信仰的支撑对于消费者而言已经不再重要？我们今天就准备和大家聊一聊迈腾。
?一、迈腾老了
其实大家不妨直接对比下方的图片，更富有动感的雅阁明显在外观方面占了上风，而被誉为“德意志绅士”的迈腾一直是沉稳商务路线，似乎不太能适应多变的时代。就吸睛程度来说，迈腾真的是老了，外观设计无疑是败的很彻底，也是败得心服口服。
年轻消费群体正在成为汽车消费的主力军，所以更具备个性的设计是如今众多车企都在寻求的一个重要突破口。或许中庸已经不再对这一届年轻人的口味了，迈腾是时候对自己的外观作出大胆的调整了。
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?二、兄弟分流
帕萨特和迈腾同时存在，一方面是南北大众的双车型策略，但是由于定价、定位等各方面的过度相近，虽说是兄弟，但实际也形成了直接的竞争关系，无形中给了迈腾一种既生瑜何生亮的悲哀。
那么，换上了MQB平台的帕萨特可以讲的故事明显要比迈腾多，毫无疑问会对迈腾的准客户进行分流。于大众品牌本身而言倒也是没什么，但对于迈腾单车型的销量而言就是一种伤害。
我们再来看雅阁，虽然也有兄弟车型，不过价格差拉的比较开，所以消费者在选择的时候自然而然的形成了差异性。
?三、错位竞争
说实话，笔者个人认为迈腾的1.4T车型是比较鸡肋的一个存在，迈腾在车质上不轻，又为了拉低入门级的价格，硬是推出了一款1.4T的车型，其实很无意义，一点都不能激起消费者的购买欲。而从销量的事实情况来看，迈腾这个1.4T的走量情况也真不理想，仅占了迈腾销量的2%。
实际上问题的根结还是在于2.0T低功率版本的中配车型上，像这样的走量车型上，雅阁明显占据动力优势，油耗也相对美丽，完全对迈腾进行压制。那么问题就来了，跑量的车型卖不过雅阁，高配虽然动力相对出色，但是价格又贵了。这样的失策，也使得雅阁捡了便宜偷着乐。
?四、牢靠性
人人都说日系车皮薄，巧了！国内权威的碰撞测验出炉，雅阁和迈腾都参与了这次的碰撞测试，雅阁用实际情况证实了自己结实的很，而迈腾则在车内乘员安全指数方面败下阵来。这是就皮实程度而言，雅阁并不是传言中的薄皮者。
另外，大众的双离合也确实不是省心的主。
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?总结：
情怀终有退场的一天，迈腾却依旧是那个迈腾，雅阁却已经顺势而变，看来迈腾真的老了。