近日，据多方媒体报道，菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰已离职，Max Trantini接任，郑杰去向未知。
郑杰是首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国籍华人，她的汽车职业生涯开端于1997年的通用中国。她于2008年加入克莱斯勒负责亚太区市场与传播工作，2010年升任克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理，2014年成为菲亚特克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理。
2015年7月，郑杰成为广汽菲克销售公司总经理，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒和道奇品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。2017年1月，郑杰被任命为菲克集团中国去首席运营官（COO），全面负责菲克集团在中国的业务并加入菲克集团的“集团执行委员会”（GEC），该委员会由集团首席执行官担任主席，是菲克集团的最高管理机构。
在郑杰出任公司总裁之后，2017年里广汽菲克全年销量达到222,332台，同比增长23.6%，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长，但到了2018年情况开始大逆转，广汽菲克2018年销量遭遇腰斩，全年累计销量不到13万台，同比下滑38.99%。
进入2019年，广汽菲克市场表现依旧没有好转，今年前三个月累计销量21,706辆，同比下滑41.32%，至此已经是连续15个月销量下滑，并且有跌幅有进一步扩大趋势。
其实广汽菲克的营销还算可以，毕竟号称“中产阶级”定位，只是产品力的缺失难以弥补，质量和口碑在竞争对手面前都不算出色。
尽管在华遭遇困境，但FCA还是将希望寄托于Jeep身上。去年FCA公布了下一个五年计划，主要的核心是弱化菲亚特、克莱斯勒两大品牌，重心发力玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧以及Jeep，而在国内FCA则押注Jeep，打算到2022年Jeep将在中国推出8款全新或改款车型，其中2款为中国特供。
跻身中国一线豪华品牌一直都是Jeep的目标，但现实却是对其深深打脸，在国内消费者看来与Jeep贴边的并不是豪华，更多是“情怀”二字，而光靠“情怀”卖车一般都是用来形容即将停产的车，比如之前的甲壳虫。
如今曾一度扭转局势的郑杰离开了，但广汽菲克未来的路在何方还不得而知。
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