要与汉兰达怼的车型太多，不管是国产还是合资，一抓一大把，挺心疼汉兰达的，招谁惹谁了，总有些7座SUV动不动就要来吊打，所幸，汉兰达从来不予理会，安心的独孤求败。在7座SUV领域中，汉兰达是否有对手？有肯定是有的，但是能够真正造成威胁的我暂时没有想到，众多对手中，输的最惨的我觉得是马自达的CX-8，魂动+创驰蓝天技术都无法撼动汉兰达，确实可惜。
马自达旗下的车型基本都是美男子，没有哪一款车型会被消费者嫌弃丑的，尤其是魂动红车型，我想没有人能反驳吧，作为马自达进击中大型SUV的马自达CX-8，在2018年年末正式上市，这款车上市时便被消费者不看好，原因是一直以为马自达会引进CX-9，没想到最终是CX-8，并且还有一个让人遗憾的缺陷，后面我会提到。
虽然不是众望所归的CX-9，但是凭借魂动+创驰蓝天，马粉依然是青睐有加，至少最初两个月销量“还行”，这个还行只是相对后面的销量还行，首月拿下400多台，第二个月拿下500多台，随后的三个月分别是262台、117台、123台，作为一台家用车，这样的销量基本就是凉凉，被马自达寄予厚望的CX-8上市5个月，销量仅仅1400多台，不及汉兰达月销十分之一。
我前面说过马自达旗下的车型个个都是美男子，堪称业界的颜值担当，马自达CX-8作为7座SUV中的颜值担当实至名归，虽然销量不如汉兰达，但是这份颜值还是很值得推崇的，就颜值来看，我依然喜欢马自达CX-8。非常标准的家族式设计，前脸简约大气，标志性心形进气格栅，大灯组狭长犀利充满进攻感，侧身线条柔美，女性的柔美是我在马自达CX-8身上唯一能感受到的，尾部虽然不如前脸侧身，但是贯穿式的尾灯设计同样出彩，让人过目难忘。
不仅仅颜值出众，就是内饰同样不差，虽然日系车的低端品牌用料让人无语，但是上升至这个价位的车型，还算能接受，况且马自达的内饰设计较为出色，与外观同样的风格，简约大气，不拖沓也不累赘，看起来让人很舒服，尤其是用料，随处可见的软性材质，真皮方向盘、真皮座椅，无处不透露者奢华。
就是这样一个颜值出众的车型，在90后主导的购车群体中，按道理销量不会差，更何况有车界一绝魂动红以及创驰蓝天技术，然而销量告诉我们，马自达CX-8并不受欢迎。
定价决定销量这句话适合任何一台车，不管是国产还是合资，但是定价过低也容易引起一个不很好的问题，那就是拉低品牌知名度度，豪车与普通车的区别，很大一大部分就是品牌知名度上，但是作为一个二线日系品牌，我不清楚马自达哪里来的自信，明明没有汉兰达的名气，为何定价上要远越汉兰达，就算是定价与汉兰达相同，我也想也不会有人买CX-8的账，因为品牌知名度有限，CX-8名气远不如汉兰达，除了魂动红有优势，创驰蓝天在丰田面前真不算什么优势，可是定价呢，足足高了小2万。
定价高了降价不就行了，这貌似是一个好办法，但是马自达（中国）董事长渡部宣彦说：中国整体车市增速放缓，在其他厂家纷纷打起了降价促销的情况下，马自达将不参与价格战中，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值。一句话我不降价，我有实力，爱买不买。
既然渡部宣彦说有实力，我特别想问问马自达CX-8用什么实力去跟汉兰达竞争？是靠那台2.5L自然吸气发动机吗？马自达CX-8仅有一款2.5L自然吸气发动机，最大功率是192马力，峰值扭矩为252牛米，这台动力与阿特兹2.5L同款，用在阿特兹身上都只能勉强算够，用在一台1.8吨左右的大块头身上好意思吗？海外版那台2.2T涡轮增压动力为何不引入？将柴油改成汽油版我相信马自达有这个实力吧，就算2.2T改到2.0T也没问题吧？这就是我前面说的遗憾。
马自达CX-8走到今天这一步，不是没有原因，完全是自找的，真当自己是汉兰达？2.5L排量25.88万起步，月销量123台不奇怪。
?写到最后：
马自达旗下的车型，不只是一台马自达CX-8如此，旗下多款车型均如此，偏向二线豪华车的定价，有限的终端优惠，让消费者不得不将眼光看向其他车型，虽然魂动与创驰蓝天技术确实值得肯定，但并没有到了无车可敌的地步，不然马自达也不会是一家二线日系品牌。虽然马自达有意做一个不重销量的二线豪华品牌，但目前品牌力和产品力仍距离豪华有一段距离。
（本文由【车界】新媒体工作室原创出品，转载需注明出处）