文：富宇菲
ID：BMR2004
4月29日，据菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）官方消息，任职菲亚特克莱斯勒集团超过十年的高管、菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰已确认离职，其职位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。
一句“不是所有的吉普都叫Jeep”在风靡全国的同时，让Jeep敲开了中国市场，郑杰所带领的中国市场和传播团队曾让Jeep从2010年-2015年成为年复合增长最快的国际品牌。
根据资料显示，继任者蔡迪霓(Max Trantini)毕业于牛津大学，曾担任德国变速箱生产商“格特拉克”（Getrag）江西公司CEO，该公司为FCA集团与广汽的合资公司，而其最近的职位为菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司负责人。
菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官麦明凯（MikeManley）称，Max Trantini拥有丰富的汽车行业管理经验，将非常胜任接下来的工作。
去向成谜
郑杰在菲克集团任职超十年，作为曾经首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国籍华人，郑杰的离职还是让人唏嘘不已。据《商学院》记者了解，郑杰从2008年起加入克莱斯勒，负责亚太区市场与传播工作，2010年升任克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理。2015年7月，郑杰成为广汽菲克销售公司总经理，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒和道奇品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。2017年1月，郑杰被任命为菲克集团中国去首席运营官（COO），全面负责菲克集团在中国的业务并加入菲克集团的“集团执行委员会”（GEC），该委员会由集团首席执行官担任主席，是菲克集团的最高管理机构。
据《商学院》记者了解，郑杰并非为普通的职业经理人，从2008年起郑杰已在菲克集团任职超过十年的时间，而这次的人事变动发布在菲克集团即将公布其2019年第一季度财报数据之前，对中国市场实施闪电式换帅，疑似为中国市场的不佳表现寻找理由。
对此《商学院》记者就郑杰离职是否与中国市场表现不佳有关向广汽菲克进行求证，截止到记者发稿前，未得到广汽菲克的有关回应。
有数据显示，2018年广汽菲克年销量125181辆，同比下降38.99%，下跌幅度巨大。2018年上半年，广汽菲克累计销量70278辆，同比下降35.17%。从2018年1月-12月，广汽菲克同比销量一直呈现下跌趋势。去年12月，广汽菲克销量7744辆，同比下降40.80%；进入2019年，2019年1-3月，累计销量仅为21,706辆，同比下滑41.32%，这已是广汽菲克连续14个月销量下滑。
其中，销量担当指南者，在2019年1月销量仅为4830辆，与2018年同期相比跌幅超过34%；3月份更是仅为3213辆，不到2018年同期的一半。
据数据显示，广汽菲克在中国市场上还是有着一段辉煌的历史的。2016年，广汽菲克实现销量近18万辆，同比增长260%，大约为全年乘用车市场总体增速的15倍。其中国产车型142216辆，同比增长260%。Jeep品牌2016年销量同比增长131%，在华销量创历史新高。
值得注意的是，在高销量的带动下，广汽菲克在短期内快速发展，也带来了盲目扩张的隐患。据公开数据显示，2016年底，广汽菲克经销商网络突破400家，其高管也曾在公开场合直言，2018年经销商将突破500家。
对于最高年销量约为20万辆的广汽菲克来讲，随着SUV细分市场退烧以及车市不稳的大环境下，广汽菲克逐渐出现了疲软的态势。当其在2018年市场萎缩销量下降时，主机厂与经销商间的矛盾被催化了。2018年8月，78家广汽菲克旗下JEEP品牌的经销商前往JEEP中国总部维权，维权的经销商要求返还建店补助、返利、销售款等，同时对经销商的亏损全额补偿。
广汽菲克不仅在经销商问题上跌了一个跟头，在产品质量上也屡遭消费者投诉，2018年之后，Jeep车型问题不断爆发，甚至“自由光”、“指南者”车型还因“烧机油”问题被央视点名。《商学院》记者在车质网上发现，有多条关于变速箱油底壳渗油等相关问题的投诉。
早在2017年8月湖北武汉就出现过JEEP车主因为质量问题集体维权的事件。当时参与维权的共有二十余名车主，统一反馈的问题是Jeep自由光存在明显的烧机油、变速箱渗油、天窗漏水、中控异响、天窗异响等质量缺陷问题。
尽管如此，FCA还是对JEEP充满信心。早在去年FCA就公布了下一个五年计划，重心发力玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧以及Jeep，而在国内FCA则押注Jeep，打算到2022年Jeep将在中国推出8款全新或改款车型，其中2款为中国特供。而菲亚特、克莱斯勒两大品牌将会被弱化。
另据工信部信息显示，广汽菲克2016年平均燃料消耗量积分为-7万分，新能源车型积分为0，2017年平均燃料量积分为-14万分，新能源车型积分仍然为0。2018年广汽菲克依旧没有新能源车型上市。根据乘联会发布的销量数据显示，2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆，同比下滑5.8%。但2018年国内新能源市场继续保持高速增长势头，全年新能源汽车累计销量达到98.5万辆，同比增长88.9%。在国内新能源市场如此火热的情况下，广汽菲克对于新能源市场的缺席无疑也造成其销量下滑的因素之一。
由此可见造成中国市场表现不佳是多种因素聚集在一起而成，单纯将一切原因归结给郑杰，多少有些不公。有消息称郑杰将去往光束汽车——一家由长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司建立的新能源合资公司。对此《商学院》记者向广汽菲克进行求证，截止到记者发稿前暂未得到相关回复。
两次挽救Jeep
郑杰服务于菲克的十多年间，正是她和她的团队促使jeep品牌两次实现跨越式增长。在2008年加盟克莱斯勒中国的郑杰，克莱斯勒在隔年也就是2009年就遭遇了全球金融危机，这张巨大的打击致使克莱斯勒处于破产抱回的边缘，郑杰带领Jeep品牌进口车强势回归内地市场，使Jeep成为从2010至2015年间年复合增长最快的国际品牌，为北美后续开发产品带来了宝贵的市场经验和关键的回流资金。
2015年7月，郑杰升任为广汽菲克销售公司总经理。郑杰带领公司实现了自2015年12月以后连续28个月的同比增长，通过Jeep品牌仅有的三款主力国产车型自由侠、自由光、指南者销量第一次突破20万辆。郑杰发挥融合原有克莱斯勒进口经销商与广汽菲亚特合资经销商渠道的能力，使得广汽菲克成为增速最快的合资公司。
2017年1月初菲亚特克莱斯勒集团再度宣布：郑杰加入菲克集团全球“执行委员会”。郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官（COO），全面负责菲克集团在中国的业务。然而此时的国内SUV细分市场退烧以及车市不稳，中国汽车销量更是出现了28年以来的首次下滑，没有后继车型导入与本土开发授权的Jeep品牌再次面临困境。郑杰和她的团队没能再次创造奇迹第三次拯救Jeep，只能遗憾的离去。
而有着GETRAG（江西）传动有限公司、菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司、杭州依维柯汽车传动技术有限公司等任职背景的“技术派”继任者蔡迪霓将如何力挽狂澜，带领菲克实现第三次成功逆转呢？《商学院》将持续关注。
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