2018年结束了中国长达20年的销量增长，在一片看衰的市场大背景下，2019年一季度销量出炉。果然在华销量排名前十的车企，仅仅只有3家实现了增长，其余7家车企都出现了大幅度下滑。

第一阵营

销量常年霸据前三的上汽大众、一汽-大众、上汽通用三家平均跌幅超过了10%，对于这些百万级体量的车企，面对大环境经济下滑的现象，反应是最为明显的，车型布局广，基数盘子铺得大，所以面对大环境预冷的时候，反应就很明显了。

但是随着当前上汽大众以及一汽-大众，在新能源领域的布局不断加深，SUV攻势和新能源攻势全面铺开，对未来市场会有一个刺激反弹效应，而且好的一面是，在3月份的销量下滑速度，开始放缓了。

而上汽通用，整体及品牌布局比南北大众还要大，去年凯迪拉克在终端市场收获了非常不错的表现，今年随着更多的车型投放布局，也会形成全新的增长点。再接下来的市场变局中，上汽通用对做好品牌的差异化，以及精耕细作的产品策略还会有一定的挑战。

第二阵营

作为第二阵营的吉利汽车，无疑是绝对的领头羊，尽管和第一阵营还有一定的差距，但相比上汽通用五菱，确是遥遥领先。对于吉利汽车而言，2019年整体企业战略并不会像往年那样不断上调销量目标那样激进，而是求稳。随着星越、嘉际这些精品车型的推出，吉利目前的战略是在现有的体量下，完全对整体品牌的精耕细作，实现品牌升级。

上汽通用五菱是当前前十车企中，下滑最严重的企业，而且悲观的是在3月份销量中，也出现了40.8的下滑，下降速度还没有降下来。

目前对于旗下五菱和宝骏这样定位在商用车和乘用车之间的品牌来说，其市场份额不断被上端的自主品牌蚕食。不过当前宝骏也有通过发布全新LOGO来提升品牌定位，未来能否重新归回赛道，还得看接下来的转型升级之路。

东风日产逆势实现了6.1%的增长，目前对于未来的市场前景比较看好，随着全新一代轩逸的亮相，未来这对于东风日产来说绝对是一个全新的增长点，而且是巨幅度的增长。根据当前轩逸超预期的市场表现，未来大概率有可能会采取新老款轩逸同售的局面。

第三阵营

作为第三阵营的领头羊，长城汽车的销量逆势增长，这是出乎人意料之外的。对于长城汽车而言，完全专注SUV领域，在多车型市场布局，远远不如那些全面布局的车企来的均衡。按照一般常态化的理解，有轿车的布局，会对整体企业有个一增量。

而事实上，从结果来看，长城汽车并没有因为单一注重SUV的发展而丢失了市场份额，反而在市场遇冷的情况下销量上扬，这也充分印证当前F系结构转型的成功，好的预期是，在3月份长城汽车销量增长17.7%，未来市场前景比较好。

作为国内第一个年销量破百万的自主品牌，长安汽车曾经很长一段时间成为自主品牌的销量担当。但在今年市场表现预期，下滑比较严重。其实长安汽车在整个自主品牌里边，找车算是比较扎实的，整车品质不错，但是缺乏像吉利能够给人带来惊艳感的一种设计。

如果长安汽车在转型过程中，能够给用户带来一个清晰的记忆点，那转型过程中就不会变得如此痛苦了。

第四阵营

广汽本田是当前排名10车企中，则增速最快的车企。这里边有两个重要的原因，其一是因为内在产品力足够强势，从飞度到雅阁，都得到了终端市场的认可。其二是因为广本内在市场基盘并不大，所以增速跑起来也会更快。

一汽丰田在第一季度，尽管出现了4.1%的下滑，但是这也还能基本理解为大盘基数的变动。但是对于一个日系品牌而言，一汽丰田应该要有更好的市场表现才对。

这次下滑的原因，主要也是因为卡罗拉在第一季度，销量下滑了15.5%，而且卡罗拉销量占比一汽丰田整体销量近50%。但随着亚洲龙的上市，这会对一汽丰田形成新的增长点，在一定程度上也会减轻单一车型占的比重。