车市遇冷，不仅是去年全年也是今年第一季度的主基调。从第一季度累计销量数据来看，排名前三的上汽大众、一汽大众和上汽通用等主流车企，和去年同期相比，均出现明显的数据下滑。这对于连续多年稳步增长的车市来说，的确是个不利的局面，但是和伊朗第一季度销量排行榜单相比，你会发现国内的遇冷并不算什么，这才叫暴跌。
上图为伊朗第一季度品牌销量排行榜单
第一名到第十五名依次为，塞帕、标致、霍德罗、雷诺、JAC、zamyad、东风、华晨、起亚、海马、雪铁龙、长安、FAW、bahman、马自达。
和国内销量榜单相比，伊朗的汽车销量跌幅可谓是“惨不忍睹”，在榜15个车企品牌，13个都出现了高达两位数的同比跌幅，而且跌幅明显，降幅超过70%的也不在少数，用销量腰斩来形容已经不恰当了，暴跌已经成了伊朗车市的主旋律。
其中包括大家比较熟悉的法系车，还有伊朗国产车，以及中系车，跌幅明显，就连国内逆势上涨的日系品牌，在伊朗也没能逃过暴跌的命运，马自达第一季度累销只有592辆，平均一月连200辆都不到。可见，伊朗受到国际形势影响多大，从汽车销量可见一斑。
而且留意伊朗的车市架构还能发现一个规律，除了塞帕和霍德罗等伊朗本土的汽车集团之外，最受欢迎的就是法系车和中国车，前十五名中国品牌占据了不少，甚至比国内市场占据的份额还要出色。目前伊朗市场处于一个窘境，受到美国的影响，伊朗市场的很多欧洲品牌可能会不利于出售，这会让伊朗的汽车产业更加倾向于伊朗国产品牌，伊朗面临的海外压力，可以说将成为2019年的主要压力之一。虽然3月份跌幅已经变得缓和，但是就目前而言接下来的日子，伊朗汽车市场仍然会处于“冰天雪地”期。
除了中国车以及伊朗国产车，还有法系车也是伊朗消费者选择最多的产品，伊朗地区是法系车全球范围内表现稳定的一大市场，但是根据PSA的第一季度财报来看，不仅中国地区销量下滑，伊朗市场的销量表现也惨遭滑铁卢。因为PSA在伊朗市场做出了一些不利于集团发展的决定，缺失了伊朗地区的销量支撑，综合中国市场的局面，直接让PSA第一季度全球下滑15.7%，损失明显。