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时下最失意车企，莫过于上汽通用五菱，因为它在第一季度销量暴跌36%，其赖以生存低价车市场，正在中国消费升级大潮下，演化成凋谢毒药；

1、销量暴跌36%？

据乘联会数据显示，中国十大车企除了东风日产、长城汽车和广汽本田三家正向增长外，其余七家都出现负增长，其中上通五菱同比下滑36.7%，碾压长安汽车的24.2%和一汽大众的17.7%，悄然成为最失意车企（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

2、上汽通用五菱开始凋谢？

众所周知，上汽通用五菱是由上汽集团、通用汽车和广西汽车集团三方共同组建的中外合资汽车公司，旗下拥有五菱和宝骏两大品牌，素以打造高性价比车型闻名，其中五菱宏光和宝骏730长期霸屏MPV销冠和榜眼，宝骏510则成为哈弗H6最强对手，还有宝骏310也曾跻身轿车销量十强阵营，足以称得上明星车型辈出；

同时，上通五菱在2017年以215万辆销量，连续12年蝉联中国车企销冠，即便是单纯计算乘用车市场，上通五菱仍以1519879辆夺得第四名，相比吉利汽车的1178532辆，足足多出了34万辆，遥遥领先于二线车企阵营，可见其强悍市场地位；

然而，上通五菱却在2018年开始凋谢，其全年销量仅实现了1355616辆，车企销量排名则跌落至第五名，相对吉利汽车的1500838辆，足足少了15万辆，到2019年第一季度两者差距则更加明显，因为相比上通五菱265558辆，吉利汽车达到了366588辆，若以单一季度相差10万辆计算，吉利汽车在2019年领先优势将扩大到40万辆（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

3、低价车演变成毒药？

在外界看来，上通五菱销量之所以不佳，这与中国汽车市场消费升级密切相关，因为2018年车市销量虽然同比下滑5.8%，但是豪华车市场却逆势增长9%，整体销量超过280万辆，其中一线豪华车BBA年销量都超过60万辆；

然而，国产车赖以生存的低价车市场却遭到重创，因为自主品牌销量在2015-2017连续三年直线上升，其市场占比由最初的37.9%飙升至41.7%，但到2018年却下滑至41%，除了吉利长城奇瑞三家车企销量增长外，其他国产车都出现断崖式下跌，其中长安汽车更是暴跌40%;

业内人士指出，上通五菱虽然是合资车企，却是国产低价车天敌，更是汽车下乡政策的最大受益者，因为它拥有稳固而有活力的经销商体系，城乡覆盖率高达90%，同时每款产品都精准切中市场需求，再加上快速产品迭代，让它仅用了13年时间，就在2015年销量达到200万辆，却成为国产车发展最大拦路虎；

然而，在中国汽车消费升级大势下，上通五菱却开始找不到方向，首先是MPV市场萎缩，让五菱宏光及宝骏730两大明星车型销量下滑严重，其次是合资车纷纷布局SUV市场，蚕食了宝骏510市场份额，再者是上汽乘用车发布荣威i5,悄然取代宝骏310轿车市场地位，但上通五菱却再无明星车型拯救危局（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

最后，上通五菱倡导的低成本和高价值理念正受到挑战，因为它在2017年召回车辆多达938686辆，暴露出其低成本规模化生产下的质量问题，再加上长期以来的低价品牌形象，让它难以跟随消费升级往上走，自然成为低价车寒冬的最大受害者；