和凯迪克拉一样，林肯也是一个在中国市场具有一定知名度的美国豪华品牌，虽然它暂时没有落地国产，但也凭借原装进口车型在市场上获得一定认可。据大数据公司公布的数据显示，林肯一季度在华上牌量11491辆，虽然不及凯迪拉克、雷克萨斯抢眼，但要好于有国产助力的英菲尼迪（9747辆）、讴歌（2891辆）。
在林肯现有车型中，中型SUV MKX是最受欢迎的车型，与福特锐界有亲密血缘关系的它，官方售价41.88万元起且在经销商处还有不小幅度现金优惠，购买价格并不高于德系同级别车型，这也让喜欢原装进口车的消费者对它很有好感。如今，MKX新款车型已经更名为航海家，价格门槛下探和变速箱升级为8AT是消费者喜欢的改变，但2.0T车型减掉了悬架软硬调节让人感到有些遗憾。虽然部分配置有缩水，但小猫认为它若能在优惠幅度方面与老款车型持平，有望延续目前的良好势头。紧凑型SUV MKC三个月只卖出2018辆并不让人感到意外，因为它所要面对的对手很强大，在性价比和产品力方面又没有足够卖点。
中级轿车MKZ在一季度售出2617辆，虽然算不上业绩出众，但也是个可以让人接受的成绩，毕竟如今的市场大环境是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等主流车型在大幅度降价促销。如果您青睐原装进口车，那MKZ是值得考虑的一款中级车，只是它中低配车型的主动安全配置有点低，6AT变速箱也拖了后腿。
中高级轿车大陆，一季度销量1785辆，距离主流阵营有很远距离，即便是与沃尔沃S90相比依然差距不小。它的直接竞争对手CT6，一季度上牌数为2646辆，也不是非常出色的成绩。虽然大陆的官方价格门槛低至36.08万元，但其中低配车型配置水平偏低，特别是在主动智能安全性方面要逊色于沃尔沃S90。若大陆能对中低配车型进行智能安全配置升级，小猫认为它有实力在销量上超越CT6，因为其外观设计是很多中年消费者喜欢的。
全尺寸SUV领航员，一季度上牌数为1171辆，作为一款来自二线豪华品牌阵营的百万元级豪华SUV，领航员的表现可以让人满意，其主要竞争对手英菲尼迪QX80的一季度销量仅为96辆，雷克萨斯LX570也不过1563辆。尺寸够大、价格不算贵，3.5T发动机也很好平衡了动力与燃油经济性，这是领航员能够在市场上有不错表现的重要原因。
总结：
作为一个目前尚未国产的美国豪华品牌，林肯在中国豪华车市场的业绩表现并不算差，若其中低端车型能够在智能安全配置、性价比方面达到同级别车平均水准，销量还有进一步提升的可能。作为一个豪华品牌，想要获得销量上涨不仅仅是落地国产降价一条路，在相同价格情况下产品力更强，也会得到消费者青睐，在销量增长的同时提升品牌口碑和美誉度，为以后快速发展打基础。