名爵在外观打造方面其实你不得不服，笔者认为它对年轻人的喜好抓的很准，或许是因为其拥有跑车的血统，所以酷炫的颜值成了名爵的制胜法宝。
今年名爵更是以一组极富有杀伤力的名爵6 XPOWER TCR震慑四方，这款车是基于名爵6的轿跑车身升级而成，多了几分犀利与凶悍，在造型的可塑性方面，名爵6一点也不输思域。
单纯从外表来说，名爵6做到了绝对的吸睛。但是如此物美的一款车，却在今年年初迎来了命运的转折。
我们可以从下图中发现，名爵6的销量在2018年12月达到了自己的巅峰时期，而后销量就开始急转直下。
受到春节的影响，不少车型在2019年开年销量也都不算太耀眼，但是2月过后就明显回暖趋势。然而这其中并不包含名爵6，它仍然维持下降的趋势，从2018年12月的单月9300辆到如今的单月仅售出3100辆，销量萎缩超60%。
在这短短的几个月里名爵6到底经历了什么，而新的名爵6是否有机会实现翻盘，或者仍然只是拥有一副光鲜的皮囊罢了？这是今天想和大家讨论的问题。
一.伪合资与真国产
关于这个问题我们应该追溯一下名爵品牌的根源，名爵的根实际上是在英国，后来因为亏损只能卖身，南汽原本想做这个英国百年品牌的救世主，结果只能悔恨当年的自己并没有想象中那么强大，最后名爵连同南汽都被上汽集团全资收购，此后MG就有了自己本土化的命名——名爵。
南汽收购名爵和吉利收购沃尔沃是完全不一样的事情，南汽收购名爵商标和老旧的技术，如今的技术基本上就是上汽的技术，而且收购方式为全资，所以从资本和研发的纬度来看，无论荣威还是名爵都是存粹的真国产。
沃尔沃就不同了，沃尔沃有海外独立生产能力，所有的研发还是沃尔沃海外的老团队在支撑，瑞典工厂也依旧运转，所以现在在售的沃尔沃还是存有国产和进口之分。
名爵并不敢于自称是合资，而是委婉的将自己包装成流淌着高贵英国血统的一款车。
二、成也运动，败也运动
名爵仗着自己曾经驰骋于各大赛道，有着浓烈的运动基因，所以名爵6一上来就瞄准了思域。当然，思域在这个级别中玩运动是标杆性的存在，每个竞争对手都想要超越的对象。9.68-14.98万的名爵6拿出了6.6s的百公里加速成绩，准备和思域较量一番，那我们看下现实的残酷。
以2019年3月的销量为例，我们看看市场上玩运动的车销量表现如何。
首先是谁都期望打败的思域，在榜单上的地位依旧是稳如泰山，3月共售出21089辆；接着是同样以运动着称的马自达昂克赛拉，单月销量同样破万，3月售出10786辆；现代菲斯塔上市以来表现稳定，3月售出7565辆；最后看到名爵6，销量基本上是被大幅度的甩开，3月仅售出3090辆，别说是秒思域了，就连菲斯塔的一半还不及。
所以其实想玩运动的名爵6，价格上没有形成明显优势，并且运动也没能成为自身强有力的卖点，最终销量上直接遭遇狠狠的打脸。
三、好卖相，不等于好品质
销量的上升通道明显受阻，如何再次寻求突破，名爵6的办法依旧回归到了自己擅长的品相上。现在用“金玉其外，败絮其中”来形容名爵6是再合适不过了，从2017款的名爵6开始变速箱的投诉率就居高不下，名爵6采用的7速干式双离合变速箱，这款变速箱可以说就是名爵6的病根。
说7速干式双离合变速箱，大众是吃过大亏的，大众算是玩7速干式双离合的鼻祖，但却又被这套双离合“坑”得不轻。尽管在7速干式双离合的技术上，大众与名爵有所不同但，但事实可以证明，目前只要是7速干式双离合在国内拥堵的路段，就是存在先天性不足，离合器片容易烧毁，稳定性有缺陷。
而名爵6的这款变速箱是上汽和通用共同研发的产物，通用一开始也大力的推动了这款变速箱的落地，在自家的昂科威、科鲁兹上运用，结果就是居高不下的投诉率，而后这几款车就用性能稳定的6AT变速箱将饱受诟病的7速干式双离合变速箱给替换了。这几年，通用家族中用这款变速箱的车型就越来越少了。
所以名爵6采用的7速干式双离合变速箱，是直接影响其口碑的致命因素。
四、新款依旧卖品相？
老名爵6的销量没有回暖的迹象，所以在上海车展上名爵6带来了自己的新款车型，名为名爵6 Trophy版。就笔者认为，其又是在外观上努力下功夫，增加了专属黑骑士运动套件的名爵6确实运动感再次被强化，能第一眼使人怦然心动，但是麻烦大家消费之前先冷静一下。
新名爵6在动力方面还是打造那台1.5T发动机，依旧是搭配7速干式双离合变速箱，最大的亮点在于排量上符合了国六标准。
总结：
华丽的外观纵然使人迷醉，但是扎实的品质才会成为消费者最终的青睐。如今即便是新名爵6，还想只靠卖相翻身，恐怕难！